WikiDer > EMD FP7

Бұл мақалада жалпы тізімі бар сілтемелер, бірақ бұл негізінен тексерілмеген болып қалады, өйткені ол сәйкесінше жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. Көмектесіңізші жақсарту осы мақала таныстыру дәлірек дәйексөздер. (Шілде 2016) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

EMD FP7
Батыс Тынық мұхиты FP7 # 805A суретте Sparks, NV орналасқан Батыс Тынық мұхиты теміржол мұражайы жылы Портола, Калифорния
Түрі және шығу тегі Қуат түрі Дизель-электр Құрылысшы General Motors электр-мотивтік бөлімі (EMD) General Motors дизель (GMD, Канада) Үлгі FP7 Құрылған күні 1949 жылғы маусым - 1953 жылғы желтоқсан Барлығы өндірілген 381
Техникалық сипаттамалары Конфигурация: ​  • AAR B-B Өлшеуіш 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) Жүк көліктері Бломберг Б. Дөңгелектің диаметрі 40 дюйм (1,016 мм) Минималды қисық 23° (250,79 фут немесе 76,44 м радиусы) Доңғалақ базасы 43 фут (13.11 м) Ұзындық 55 фут 2 1⁄4 жылы (16,82 м) Ені 10 фут 8 дюйм (3.25 м) Биіктігі 4,5 фут (157 фут) Локо салмағы 260,000 фунт (120,000 кг) Жанармай сыйымдылығы 1200 АҚШ гал (4500 л; 1000 имп гал) Пример EMD 567B RPM ауқымы 800 Қозғалтқыш түрі Екі соққы V16 дизель Аспирация Тамыр типті супер зарядтағыш Генератор EMD D-12 Тартқыш қозғалтқыштар (4) EMD D-27-B Цилиндрлер 16 Цилиндр мөлшері 8 1⁄2 × 10 дюйм (216 мм × 254 мм)
Өнімділік көрсеткіштері Максималды жылдамдық 100–119 миль (161–192 км / сағ) Қуат қуаты 1500 ат күші (1100 кВт)
Мансап Жергілікті Солтүстік Америка, Сауд Арабиясы

The EMD FP7 1500 ат күші (1100 кВт), B-B қос қызмет көрсетілетін жолаушылар және жүк тасымалдау тепловоз 1949 жылғы маусым мен 1953 жылғы желтоқсан аралығында өндірілген General Motors' Электр-мотивтік бөлім және General Motors дизель. Соңғы құрастыру GM-EMD-де өтті Ла Гранж, Иллинойс локомотивтерді қоспағанда, Канадаға арналған зауыт, бұл жағдайда соңғы құрастыру GMD зауытында болған Лондон, Онтарио. FP7 мәні EMD болатын F7A судың үлкен сыйымдылығын қамтамасыз ету үшін төрт футқа ұзартылған локомотив бу генераторы жолаушылар пойыздарын жылытуға арналған.

Дизайн

Әзірлеу кезінде Электрондық қондырғылар табысты жолаушылар қозғалтқыштары болды, олардың A1A-A1A дөңгелегі орналасуы оларды таулы жерлерде аз пайдалы етті.^{[дәйексөз қажет]} Бірнеше теміржол ЭМД-ны қолданып көрді F3 жолаушыларға қызмет көрсетуде, бірақ жабдықталған А қондырғысында су жеткіліксіз болды динамикалық тежегіштер. The Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолыШешім - бұл А-қондырғыларындағы бу генераторларын су ыдысымен ауыстыру, сондықтан В-қондырғыларына бу генераторларын орнату. The Солтүстік Тынық мұхиты теміржолыШешімі су ыдыстарын біріншісіне салу болды жүк вагоныжәне суды қозғалтқыштарға жіберу үшін. Нақты жетістік EMD проблеманы мойындап, созылған FP7 каталогына қосқан кезде болды.

АМТК №113 жетекші SMD SDP40F бірге Сан-Франциско Зефир Юба Гапта, 1975 ж

Барлығы 381 кабинамен жабдықталған қорғасын Бірлік салынды; жүк сериясынан айырмашылығы, кабельсіз үдеткіш жоқ B бірліктері сатылды. Кәдімгі F7B қондырғылары кейде FP7 A қондырғыларымен пайдаланылатын, өйткені оларда кабиналар жетіспейтіндіктен, су мен бу генераторлары үшін көбірек орын болған. FP7 және оның ізбасары FP9, GM-EMD-тің жоғары жетістіктері болды F-бірлік сериясы кабинаның бөлігі тепловоздар.

F3s, F7s, және F9s жолаушыларға қызмет көрсету үшін жабдықталған FP сериялы локомотивтер емес, олар сыртқы түрімен ұқсас болғанымен, айырмашылықтары бар. Бұл дененің үлкен ұзындығын қамтиды, бірақ онымен шектелмейді. Қосымша ұзындығы 1,2 м (ұзындығы 1,2 м) бірінші корпустың иллюминаторының артына қосылды және оны иллюминатор мен алғашқы кішкене көміртекті сүзгі торының арасындағы қашықтықтан білуге ​​болады. Дененің астында, алдыңғы жағында сәйкес кеңістік жүк көлігі, сондай-ақ ашылды; бұл бос кеңістікте қалды немесе көлденеңінен орнатылған бөшке тәрізді ерекше су ыдысымен толтырылды.^[1]

Олардың өндіріс барысында көптеген бөлшектер өзгергенін, оның ішінде бүйірлік грильдер стилі (әсіресе Канадада жасалған қондырғыларда), карбюраторлар және тежегіш желдеткіштерінің өлшемдері (бастапқыда 36 «бастапқыда, 48» кейінгі өндірістерде) болды. Тынық мұхит пен канадалық Тынық мұхиты сияқты кейбір теміржолдар өз бөліктерін туннельдер шатырларының айналасында мұздықтар пайда болған таулы аумақтардағы күмбез вагондарының терезелерін қорғауға арналған төбеге орнатылған мұздатқыштармен жабдықтады.

Бастапқы сатып алушылар

Иллинойс штатындағы Ла Гранджде EMD құрастырған локомотивтер

Лондон, Онтарио, GMD құрастырған локомотивтер

Сақталған мысалдар

Оқу 902 кезінде Steamtown ұлттық тарихи сайты

CP 4038 дюйм Миннедоса, Манитоба

• Аляска теміржолы 1510 және 1512, қолданылған Верде каньонындағы теміржол жылы Кларкдейл, Аризона, оның экскурсиялық пойызында.
• Чикаго Ұлы Батыс теміржолы 116-A, Hub City Heritage теміржол мұражайында,^[2] Оелвейн, Айова.
• Канадалық Тынық мұхиты темір жолы 4038, at Миннедоса, МБ.
• Канадалық Тынық мұхиты темір жолы 4069, Батыс жағалауындағы теміржол мұралары паркінде жұмыс жағдайында және пайдалануда; қараңыз Батыс жағалауы теміржол қауымдастығы.
• Канадалық Тынық мұхиты темір жолы 4071^{[тұрақты өлі сілтеме]}, нөмірі келесідей өзгертілді Батыс Мэриленд темір жолы 243, жұмыс күйінде және пайдалану кезінде Дурбин және Гринбрийер алқабындағы теміржол.
• Канадалық Тынық мұхиты темір жолы Кейін 4099 нөмірі 1400 болып өзгертілді. VIA Rail және Nebkota-мен жұмыс істегеннен кейін оны CP қайта қалпына келтіріп, 1400 агаон санын берді. Ол 2007 жылы қайтадан шығарылды және компанияның Огден штаб-пәтерінде CP 1400 статикалық дисплейінде сақталды.
• Клинчфилд теміржолы 200, нөмірі келесідей өзгертілді Батыс Мэриленд темір жолы 67, жұмыс жағдайында және Дурбин және Гринбрийер алқабындағы теміржол.
• Милуоки-Роуд 96C, дюйм Монон бұрынғысынша жұмыс істемейтін ливерия Индиана көлік мұражайы жылы Ноблсвилл, Индиана. 2019 жылдың 10 қыркүйегінен бастап локомотив соңғы аукционға шығарылды және 11 қыркүйекке дейін аукционға шығарылмаса, жойылады.
• Милуоки-Роуд 101A, статикалық дисплейде (сатып алынған кезде жұмыс істемейді, бірақ еріктілер оны қалпына келтіруге болады)^[3]) Креско, Айова.
• Милуоки-Роуд 104C, кезінде Иллинойс теміржол мұражайы, Юнион, Иллинойс.
• 900 оқу, кезінде Оқу теміржол мұражайы жылы Гамбург, Пенсильвания
• Оқу 902, дисплейде Steamtown ұлттық тарихи сайты жылы Скрантон, Пенсильвания.
• Оқу 903, сонымен қатар Steamtown-да көрсетіледі.
• Soo Line 500A (EME демонстрациясы №9051), дисплейде Лэдисмит, Висконсин.
• Soo Line 2500A (№ 7001 EMD демонстрациясы), қалпына келтірілген күйінде, Көл теміржол мұражайы, Дулут, Миннесота.
• Оңтүстік теміржол (CNO & TP) 6133, жұмыс жағдайында Солтүстік Каролина көлік мұражайы кезінде Спенсер, Солтүстік Каролина.
• Оңтүстік теміржол (CNO & TP) Жұмыс жағдайында және пайдалану кезінде 6143 және 6147 Stone Mountain Park кезінде Атланта.
• Оңтүстік теміржол (CNO & TP) 6141 және 6138 R J Corman ретінде 1940-1941 жж Кентуккидегі кешкі ас пойызы пайдалану аяқталды Бардстаун, Кентукки.
• Батыс Тынық мұхиты 805-A, әйгіліде қолданылған тепловоз Калифорния Зефирі, жұмыс істейтін күйінде сақталған Батыс Тынық мұхиты теміржол мұражайы кезінде Портола, Калифорния.

Сондай-ақ қараңыз

• GM-EMD тепловоздарының тізімі
• GMD локомотивтерінің тізімі

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

Библиография

• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго және Солтүстік Батыс Қуаты. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. 123–127 беттер. ISBN 0-87564-715-4.
• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Американдық дизельді локомотивтің эволюциясы. Өткен және қазіргі теміржолдар. Блумингтон, Индиана: Индиана университетінің баспасы. ISBN 978-0-253-34863-0.
• Марре, Луис А. (1995). Тепловоздар: алғашқы 50 жыл: 1972 жылға дейін жасалған дизельдер туралы нұсқаулық. Теміржол туралы анықтамалық серия. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Дизельді шашыратуға арналған екінші нұсқаулық. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
• Шафер, Майк (1998). Винтажды дизельді локомотивтер. Энтузиаст түс сериясы. Osceola, Висконсин: MBI баспасы. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Соломон, Брайан (2000). Американдық дизельді локомотив. Оскола, Висконсин: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Соломон, Брайан (2005). EMD F-бірлік локомотивтері. Солтүстік филиал, Миннесота: Мамандандырылған баспа. ISBN 978-1-58007-192-5.
• Соломон, Брайан (2006). EMD тепловоздары. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Соломон, Брайан (2010). Винтажды дизельді қуат. Миннеаполис, Миннесота: MBI баспасы. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• Соломон, Брайан (2011). Электр-мотивті электронды қондырғылар және F-қондырғылар: Солтүстік Американың сүйікті локомотивтерінің кескінделген тарихы. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
• Соломон, Брайан (2012). Солтүстік Американың локомотивтері: теміржол-фотохабар. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• Уилсон, Джефф (1999). F бірліктері: мұны істеген дизельдер. Теміржолдың алтын жылдары. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-374-9.
• 1959 жылғы 1 қаңтардағы EMD өнімі туралы анықтамалық картада құрастырылған тізімде қолданылатын 567BC және 567C қозғалтқыштары туралы деректер бар.

Сыртқы сілтемелер

Wikimedia Commons-та бұқаралық ақпарат құралдары бар EMD FP7 тепловоздары.