WikiDer > EMC AB6

EMC AB6
Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті патрульдік қайығын қараңыз USCGC кенгуру (1917).
EMC AB6
16 қазан 1966 ж., Джолиетте, CRI & P 751 (AB6) .jpg
Рок-Айленд Жоқ 1966 ж. Қазанында Иллинойс штатының Джолиет қаласында 751 ж
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель-электр
ҚұрылысшыElectro-Motive Corporation (EMC)
Құрылған күні1940
Барлығы өндірілген2
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AAR
  • Жаңа: A1A-3
  • Кейінірек: A1A-A1A
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Пример567, 1 жеңілдік, кейінірек 2 жеңілдік
Қозғалтқыш түріV12 Екі тактілі дизель
Цилиндрлер12
Өнімділік көрсеткіштері
Қуат қуаты
  • Жаңа: 1000 а.к. (750 кВт)
  • Кейінірек: 2000 а.к. (1,491 кВт)
Мансап
ОператорларРок-Айленд
Сандар750 және 751
ЖеткізілгенМаусым 1940
Зейнеткер1970 жылдардың ортасы
ДиспозицияЕкеуі де жойылды 1973–74

The EMC AB6 түрі болды тепловоз тек арналған Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы («Рок-Айленд сызығы») бойынша General Motors' Electro-Motive Corporation 1940 жылы маусымда жеткізілді. № 750 және # 751 нөмірлерімен екі мысал салынды. Олар үшін салынған Жартасты тау ракетасы жолаушылар пойызы, бастап біріккен пойыз ретінде жүрді Чикаго, Иллинойс, дейін Лимон, Колорадо, содан кейін бөлінді. Бір бөлім барды Колорадо-Спрингс, Колорадо, ал екіншісі Денвер, Колорадо. Рок-Айленд маршруттың Чикаго-Лимон бөлігінде пойыздың біріктірілген бөлігі сияқты көрінетін локомотивті қалаған, содан кейін үш машинаны Колорадо-Спрингске апару үшін дербес басқарылуы мүмкін. Кәдімгі кабинамен жабдықталған А қондырғысын сатып алуға болар еді, бірақ бұл пойыздың оп-оңай түрін бұзар еді, сондықтан RI EMC-ге жалпақ фронтты тепловоз құрастырды Электрондық серия E6B (B қондырғысы) бірақ жұмыс істейтін кабинамен, фармен, ұшқышжәне оның тәуелсіз локомотив ретінде жұмыс жасауына мүмкіндік беретін басқа да мүмкіндіктер.

Үш және төрт вагоннан тұратын шағын пойыздар қондырғыларды өздігінен тасымалдауға мәжбүр болатындықтан, AB6 жұбы тек 1000 ат күші бар EMC 567 құрылды. V12 қозғалтқышыжәне екінші қозғалтқыш болатын багаж бөлімі. Кейінірек, пойыздардың артуымен багаж бөлімі екінші қозғалтқышқа ауыстырылды.

1965 жылы олардың бөлімшелері болды бу генераторлары ауыстырылды бас қуат және қайта тағайындалды итеру Чикаго ауданындағы қала маңындағы қызмет. Бұл формада олар 1970 жылдардың ортасына дейін созылды.

Әдебиеттер тізімі

  • Марре, Луис А. (1995). Тепловоздар: алғашқы 50 жыл. Kalmbach Publishing Co. б. 123. ISBN 0-89024-258-5.
  • Марре, Луис А. (1982). Рок-Айленд дизельді тепловоздары 1930–1980 жж. Цинциннати, Огайо: Railfax, Inc. 93-94 бет. ISBN 0-942192-00-1.