WikiDer > Piaggio P.108 - Википедия

Piaggio P.108 - Wikipedia
P.108
Piaggio P.108.jpg
Piaggio P.108
РөліАуыр бомбалаушы немесе Ұшақты шабуылдау
ӨндірушіПиаджо
Бірінші рейс24 қараша 1939
Кіріспе1942
Зейнеткер1945
Негізгі пайдаланушыларRegia Aeronautica
Люфтваффе
Нөмір салынған36 + 1 прототипі (P.108B бомбалаушылары)[1]
12 + 1 прототипі (P.108T тасымалы)[2]
Piaggio P.108 алдыңғы квартал көрінісі

The Piaggio P.108 Бомбардиер итальяндық төрт қозғалтқыш болды ауыр бомбалаушы қызметтерін көрген Regia Aeronautica кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс.[3] The прототип алғаш рет 1939 жылы 24 қарашада ұшып, 1941 жылы қызметке кірісті.[3]Бұл одақтастар шығарған ең жақсы итальяндық жауынгерлік ұшақтардың бірі болды.[4]P.108-нің төрт нұсқасы жасалған, бірақ тек біреуі, P.108B бомбалаушысы, бітімгершілікке дейін кез-келген мөлшерде шығарылған. Басқа нұсқаларына 102 мм (4 дюйм) кемеге қарсы P.108A ұшағы кірді. мылтық, P.108C, ан лайнер кеңейтілген қанатымен және қайта модельдеуімен фюзеляж 32 жолаушыны тасымалдауға қабілетті және әскери мақсатта пайдалануға арналған P.108T көлік нұсқасы. Тек бір P.108A және 24 P.108B салынды. Барлық нұсқалардың (және прототиптердің) жалпы саны кем дегенде 39, 44-тен көп болды.[3] P.108C-дің көп бөлігі кейін пайдалану үшін өзгертілді әскери көлік авиациясы алпыс жолаушыға дейін сыяды.[5]Тоғыз P.108 Ts қолданды Люфтваффе соғыстың соңына дейін көлік бөлімдері.[3]

P.108B

Әрлем мен дамыту

P.108 итальяндық авиация тарихында ерекше болды, өйткені ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Regia Aeronautica қолданған төрт моторлы жалғыз стратегиялық бомбалаушы болды.[4] Бұл ертерек жұмыс істемейтін және ағаштан жасалған құрылым P.50-II ол өзінің максималды салмағында көтеріле алмады.

Ұшақтың дизайнері - тәжірибелі инженер Джованни Касираги АҚШ 1927 жылдан 1936 жылға дейін. Өзінің тәжірибесі негізінде ол түбегейлі жаңа ұшақ жасады. P.108 - вагондары тартылатын, төменгі металды төмен қанатты бомбалаушы. Әуе министрлігінің 1939 жылғы ресми талабы кезінде ол жеңіске жетті Regia Aeronautica'CANT Z.1014 жаңа бомбалаушыға келісімшарт[4] өйткені басқа бәсекелестер 1940 жылдардың ортасына дейін итальяндық корольдік әуе күштеріне пайдалы ұшақтарды жеткізе алмайтындығы айқын болды.[6]

Бірінші прототип P.108B 1939 жылы 24 қарашада ұшты.[6] Ол бірқатар сынақтарда өте жақсы нәтиже көрсетті және бірнеше кішігірім аудандарда тазартуды қажет етті, бірақ ұшқыштардың жаңа ұшаққа үйренуі біраз уақыт алды. P.108 бір қондырғыға, 274a жеткізілді Squadriglia (274-эскадрилья), 1941 ж.[4] Бірақ бірнеше апат болды, оның біреуі итальян диктаторының ұлына қатысты Бенито Муссолини. 1941 жылы 7 тамызда, Бруно Муссолини, 274а командирі Squadriglia, «құпия» бомбалаушының прототиптерінің бірін пилоттық режимде жүргізіп жатқан. Ол тым төмен ұшып, бір үйге соғылды.[7] Кокпит бөлімі ұшақтың қалған бөлігінен бөлініп, ұшақ өртенбесе де, соққы кезінде ол толығымен жойылды. Командир Бруно Муссолини алған жарақаттарынан қайтыс болды.

1941 жылдың аяғында P.108B 391 ұшу сағатын көрсетті. Соған қарамастан, жаңа бомбалаушы көп уәде берді. Орташа итальяндық бомбалаушының құны шамамен 2,1 млн лир, SM.79 құны 1,7 млн., ал P.108 құны 5,2 млн.[8] Бұл кішігірім бомбалаушының пайдасына көрінеді. Бірақ бомбалардың берілген салмағын бірдей қашықтыққа жеткізу үшін салыстыру кезінде P.108B артықшылығы болды. 1100 км (700 миль) 3500 кг (7,700 фунт) ұшуға қабілетті тоғыз P.108s бір эскадрильясымен есептелген тиімділік 1000 км (620 миль) 1000 км (620 миль) басып өткен 26 SM.79s тобымен салыстырылды. 2200 фунт). Әрбір «ұшақтар тобының» жалпы құны шамамен 46,8 және 45,6 миллионға тең болды лир тиісінше, бірақ P.108-ді басқаруға тек 54 экипаж қажет болды, ал SM.79-да жұмыс істейтін 130 адам қажет болды.[дәйексөз қажет]

P.108B қозғалтқыштары B-17 қозғалтқышынан гөрі қуатты етіп жасалған және оның қорғаныс зеңбіректерінің көпшілігі қашықтықтан басқарылатын.

P.108B II деп тағайындалған екінші серия мұрынмен өңделген кіші санат болды мұнара жойылды. Бұл шабуылға қарсы қорғанысты азайтып, әуе кемесі негізінен түнде жұмыс істеді. Салмақты азайтуға және аэродинамикалық мұрынға байланысты жылдамдықтың өсуі он км / сағ (алты миль) болды.[5]

Техникалық мәліметтер

Сияқты Ланкастер, P.108 мұрын мұнарасы бомбалаушы / бомбардировщиктің үстінде орналасқан

P.108 экипажы сегіз адамнан тұратын, барлық металлды, төрт моторлы бомбалаушы болды. Ол өте берік заманауи құрылымға ие болды (алтауымен)ж төзімділік) Джованни Касираги жобалаған және толығымен салынған дуралумин.

Экипаж үшін екі ұшқыш қамтылды кабина ортасында орналасқан экипаждың бес-алты мүшесіменфюзеляж және мұрын; ерте сияқты B-17 ұшатын бекіністер, P.108-де құйрық мұнарасы болған жоқ. Ерекше ерекшелігі - мұрын, оның құрылымы бөлек болды бомбардировщик / бомбардировщик, алдыңғы мұнарасы оның үстінде; мұрынға ұқсас Армстронг Уитуорт Уитли төменгі бөлігі қалғандарынан шығып тұруымен. P.108 құйрығы одан да үлкен болды, өйткені ауыр, қуатты ұшақтарды тұрақтандыру қажет болды (ұшу кезінде 30000 кг / 66000 фунт және 4500 кВт / 6000 а.к. дейін, B-17 ұшақтарына қарағанда шамамен 20% ауыр).[8]

Қозғалтқыштар және өнімділік

Piaggio - авиация мен қозғалтқыштарды дамыта алатын бірнеше итальяндық авиация компанияларының бірі; олардың P.XII қозғалтқыштары сенімсіз болғанымен, өз уақыттарының ішіндегі ең қуаттылары болды. Fiat сонымен қатар ұшақ корпустары мен күштік қондырғыларды құрастырған және өндірген, бірақ өндірісін тек осындай ұшақтармен шектейтін әлдеқайда үлкен мәселе болды. BR.20 Цикогна, әдеттегі орташа бомбалаушы.

P.108 төрт ауамен салқындатылатын 18 цилиндрлі P.XII радиалды қозғалтқыштармен жабдықталған, олар сенімділік проблемасынан зардап шекті, бірақ 3000 м (9800 фут) 1010 кВт (1350 а.к.), 1120 кВт (1500 а.к.) ұшып, үш жүзді тұрақты жылдамдықты Пиажо винттерін қозғады. P.XII - француздардың нұсқалары болған екі Piaggio P.X қозғалтқышы Gnome-Rhône 9K Mistral лицензия бойынша жасалған, өздері лицензияланған Бристоль Юпитерс. Альфа Ромео қуатты, заманауи қозғалтқыш жетіспеді және оның 1010 кВт (1350 а.к.) AR.132 қуаты екі болды Бристоль Меркурий тандемде.[8]

12 өздігінен бітелетін жанармай бактары шамамен 12000 сыйдыра аладыL (3100 АҚШ гал) және сегіз май цистерналар, әр қозғалтқышқа екіден, барлығы 350 л (90 АҚШ гал) болды. Ауыр корпус пен қуатты қозғалтқыштардың тіркесімі жанармайдың көп шығындалуына әкелді, ал P.108-нің биіктікте жұмыс істеуі орташа болды, практикалық төбесі шамамен 6000 м (19 700 фут) және теориялық 8000 м (26 300 фут). Салыстыру үшін B-17C 3000 м (9840 фут) биік төбеге жете алды.[8] Италиялық бомбалаушының фигурасы қазіргі бомбалаушылармен салыстыруға болатын; RAF-тің ең жақсы бомбалаушысы үшін төбесі Авро Ланкастер ұқсас болды, ал USAAF-тің B-17, B-24 және кейінірек B-29 мұндай биіктікке ие бола алмады. Бұл олардың орнатылуына байланысты болды турбокомпрессорлар, сондай-ақ жоғары биіктіктегі дәл бомбалаудың доктриналық айырмашылықтары Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері.

P.108 420 км / сағ (260 миль) жылдамдықты 4300 м (14100 фут) жылдамдыққа жете алады, бұл бірнеше типке қарағанда баяу қос жазықтық. B-17C 5100 км / сағ (319 миль) 7000 м-ден (23000 фут) жылдамдықты көтере алатын болса да, оның ауқымы мен бомба жүктемесі 3,220 км (2000 миль) 1800 кг-нан (4000 фунт) сәл кем болса да P.108-дің 3335 км (2070 миль) 2000 кг (4400 фунт).[8] Ұшақ 2500 км (1600 миль) бомба жүктемесі 3500 кг (7700 фунт), ал 3600 км (2200 миль) 600 кг (1300 фунт) ұшуы мүмкін. Кәдімгі итальяндық бомбалаушыдан әлдеқайда жақсы болғанымен (800–900 км / 500-560 миль салмақ 1000 кг / 2200 фунт), бұл Avro Lancaster-пен салыстырғанда әсерлі болған жоқ, ол 3000 кг (1900 миль) 4000 кг (8800 миль) көтере алды. фунт) және B-24, шамамен 3220 км (2000 миль) бірдей жүкпен. The SM.82, әдетте, P-108 жанармайының шамамен жартысымен (шамамен 5,500 л / 1500 АҚШ галл), қажетті қосымша отынды тасымалдауға бейімделгенде, мысалы, Гибралтар сияқты ұзақ мерзімді мақсаттарға жете алды.

Бомба жүктемесі

P.108-де үлкен бомба шығанағы болды, ол оны көтере алады:

  • 7 × 250 немесе 500 кг (550 немесе 1100 фунт) бомбалар.
  • 34 × 100 кг / 220 фунт (шынайы салмақ: 129 кг / 284 фунт).
  • 38 × 50 кг / 110 фунт (шынайы салмақ: 69 кг / 152 фунт) бомбалар.

Бомба қоймасы фюзеляждың орталық бөлігінде орналасқан және ұзындығы бойынша үш бөлікке бөлінген, бұл 800 кг (1800 фунт) типтегі ауыр бомбаларды тасымалдауға мүмкіндік бермейді. Бұл айтарлықтай шектеулер болды, ал SM.82 үлкен жүктемелерді қабылдауға қабілетті болды (көлікте де, бомбалаушы рөлінде де қолдануға болады). Торпедо-бомбалаушы конфигурациясында үш торпеданы іш пен қанаттың астына алып жүруге болатын.

Қорғаныс қаруы

Бірінші P.108 сериясындағы қорғаныс қаруы сегізден тұрды Breda-SAFAT пулеметтері. Бұрынға 450 дана болатын бір Breda «O» 12.7 мм (.5 дюйм), ал тартылатын вентральды мұнарада Breda «G9» 12.7 мм (.5 дюйм), 400-450 айн / мин. Осы екі гидравликалық мұнарадан басқа, қанатында 500 айн / мин болатын 7,7 мм (.303 дюйм) екі мылтық болды. Қанатты қару-жарақ гидроқозғалтқышпен басқарылатын, сыртқы қозғалтқыш қанаттық доңғалақтарында 600 айн / мин болатын, гидротехникалық қондырғымен басқарылатын, екі доңғалақтың «өркеш» фюзеляжындағы екі купонның бірімен байланысқан, әрқайсысында операторы бар Breda «Z» мұнарасынан тұрды. Қанатты мұнаралар P.108 технологиясының ең инновациялық аспектісін ұсынды.[8]

Өте жетілдірілген дизайн болып саналса да, қанатты nacelle мұнара қондырғыларының жұмысына жарамдылығы күмән тудырды:[9]

P.108A

Р108 ұшу кезінде.

1942 жылдың қарашасында сұрауға жауап ретінде П.108А Artigliere «мылтық» кемеге қарсы баж салығы үшін жасалды торпедалық бомбалаушылар. Ол өзгертілген жоғары жылдамдықпен қаруланған Cannone da 90/53 қайта жасалған мұрынға орнатылған мылтық. Бұл қызметтегі ең тиімді артиллерия деп саналды және бірнеше нұсқада Армия мен Әскери-теңіз күштері зенит пен танкке қарсы мылтық ретінде қолданылды. Жаңа рөлде тиімдірек болу үшін мылтықтың мөлшері 90 мм-ден (3,5 дюйм) 102 мм-ге (4 дюймге) көбейтілді, стандартты емес итальяндық артиллерия калибрі және салмағы 13 кг (29 фунт) ретінде атылған снарядтар стандартты мылтыққа қарсы 10 кг (22 фунт), тұмсығының жылдамдығы 600 м / с-ден (1,970 фут / с) жоғары. Мылтық және кері қайтару жүйесімен салмағы 1500 кг (3300 фунт) болды.[10] Шағын мылтық болғандықтан, оның калибрі үшін салмағы салыстырмалы түрде аз болды.

P.108A тұжырымдамасы, мысалы, орташа бомбалаушы ұшақтар сияқты басқа заманауи дамулармен сәйкес келді Солтүстік Америка В-25 Митчелл сияқты ұсақ шабуыл жасайтын ұшақтар 129 жылдамдығы 75 мм (3 дюйм) мылтықпен жабдықталған.

Мылтық фюзеляждың центрлік сызығында, қысылған бұрышта, бойлық бағытта орнатылды және 27 тонна (30 тонна) әуе рамасы сіңіре алатын қуатты шегіністі болды. Тасымалдауға болатын оқ-дәрі саны негізгі мылтық үшін 50-60 дана, сондай-ақ үш стандартты деңгейге дейін болатын торпедалар немесе екі радиомен басқарылатын торпедалар[дәйексөз қажет] (ұрыста ешқашан қолданылмаған құпия қару) және қорғаныс қанаты мен фюзеляж мұнаралары үшін. 102 мм (4 дюймдік) мылтыққа аналогты компьютермен баллистикалық көрініс және алты немесе 12 дөңгелек механикалық тиегіш орнатылуы керек болатын.[5]

Бастапқы өзгертулер MM.24318-ге енгізілді, ол 1942 жылы 16 желтоқсанда ұшып келді Савона. Өзгерістер 1943 жылдың ақпанында аяқталды, ал тестілеу 3 наурызда басталды.

P.108A сынағы қанағаттанарлық болды, аэродинамикалық қайта құрудың арқасында максималды жылдамдық шамамен 440 км / сағ (270 миль / сағ) болды. Ол ұшып кетті Фурбара 19 наурызда, кейінірек Пиза 16 сәуірде 1500-ден 4500 м-ге дейінгі биіктікте бірнеше рет атыс сынағын өткізді, ол есептеуішілік қаруды өндіруге мүмкіндік беру үшін қажетті баллистикалық мәліметтерді жинауға мүмкіндік берді.[11] Барлығы 24 сағ, 40 мин ұшу және қару-жарақ сынақтарынан кейін ол Альбенгаға оралды. Ол 22 мамырда Фурбарада жаңа шабуылдаушы машина ретінде ұсынылды және одан әрі бес P.108A құрастыру, сондай-ақ бес немесе мүмкін барлық P.108s арасында түрлендіру жоспарланған болатын. Бірақ 29 маусымда бес ұшақты шығаруға шешім қабылданды, ал шілде айында тапсырыс одан әрі екіге шектеліп, соңында жойылды. 6 және 8 қыркүйекте жалғыз P.108A теңізде басқа қару сынақтарын жасады, соңында S.Giorgio калибрлеу / нысанаға алу жүйесімен жабдықталды.[5] Неміс әскерлері P.108A-ны бақылауға алып, оны айырым белгілеріне бояды, бірақ ол көп ұзамай одақтастардың бомбалауынан бүлінді. 1944 жылы 7 сәуірде жөнделген ол ақыры Речлинге ұшып кетті, ол одақтастардың көптеген бомбалауларының бірінде жойылған шығар.

P.108A өзінің қабілеттілігін дәлелдеп, сынақ кезінде 280 снарядты атқанымен, Қарулы Келісім мен басымдықтардың шексіз өзгеруі оның дамуын тоқтатты. Мұндай ірі ұшақтарды кемеге қарсы қауіпті рөлде пайдалану күмән тудырды (дегенмен АҚШ B-17-ді жапондықтардың қайықтарын жақын қашықтықта және теңіз деңгейінде бомбалау үшін өте сәтті қолданды) теңіз деңгейінде 360 км / сағ. миль / сағ) ең жақсы қауіпсіз қол жеткізуге болатын, құны стандартты бомбалаушы ұшақтардан да жоғары болды және жетілдірілген теңіз зениттік қорғанысы (40 мм зеңбірек, P-F снарядтары және өрт бақылау радиолокаторы) Германияның дамуына әкелді бомбалар сияқты 293 және Fritz X.

P.108C / T

P.108B-дің дамудың жалғасуы кезінде Пиажо жұмыс жүктемесін одан әрі Оңтүстік Америкаға ұзақ қашықтыққа ұшуға қабілетті жаңа көлік ұшақтарына сұраныс одан әрі күшейтті. Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI). 1939 жылы құрылыс салуға лицензия беру ниеті Boeing 307 Stratoliner жүзеге асырылмады, сондықтан 1940 жылы оны қолдану ұсынылды P.108C P.126C-ті және P.127C алты моторлы нұсқасын күтетін «аралық» көлік ретінде. Олар жоспарланған болатын қысымды кабина 32 жолаушыны кеңірек фюзеляжға орналастыру үшін, бірақ қару-жарақ жоқ. Прототип алғаш рет 1942 жылы 16 шілдеде ұшты, енді қызмет көрсететін трансатлантикалық сызықтар болмады. Осыған қарамастан және Пиаджоның P.108B бомбалаушыларын уақытында жеткізе алмауына қарамастан, тағы бес P.108C-ге тапсырыс берілді.[12]

1941 жылы 26 наурызда P.108T әскери жүк нұсқасына тапсырыс берілді. Бұл қысымсыз нұсқасы біреуімен жабдықталған Капрони доральды мұнара, бір Бреда вентральды мұнарада және екі қапталдағы пулеметтер, барлығы 12,7 мм (.5 дюйм) калибрлі және 440 км / сағ (270 миль) жылдамдықпен жүрді. Ұзындығы 4,8 м (ені 15 фут 9 дюйм) және ені 1,9 м (6 фут 3 дюйм) вентральды есік арқылы екеуін орналастыруға болатын Macchi C.200s. Ішкі көлемі 77 м³-ден (2700 фут) жоғары болды және 60 сарбазға дейін көтере алатын,[12] сегіз торпедо немесе 12 тонна (13 тонна) жүк.[5] Дизайндағы көптеген өзгерістерден кейін алғашқы P.108T 1942 жылы 7 қыркүйекте ұшты. 148ма болғанымен Squadriglia P.108C және P.108T екеуін де қолдануға арналған, тек немістер өндірісті өз бақылауына алғанға дейін бірнеше құрылыс салынды, кейіннен кем дегенде 11 мысал аяқталды.

Төрт P.108Cs және бес P.108Ts [12] қолына берілді Люфтваффе және қолданылған Шығыс майданы, атап айтқанда 1944 жылғы эвакуация кезінде Ось әскерлері Қырым шабуыл. P.108C (азаматтық лайнер, 32 орындық) және Т (әскери көлік) бомбалаушы нұсқаларына қарағанда сенімдірек болды және олардың ауыр жүкті (мысалы, екі бөлшектелген истребитель) көтеру қабілеті маңызды болды, өйткені Люфтваффе негізінен кішіге сүйенетін көптеген ауыр көлік құралдары болған жоқ Ju 52s. Бұл ұшақтарда төрт 13 мм (.51 дюйм) болған MG 131 пулеметтері қорғаныс қаруы ретінде, біреуі доральды мұнарада, біреуі вентральды қалыпта және екі белде.[12]

Бір мысал, «Die General«, Salonicco аэродромында жойылды. Transportfliegerstaffel 5 осы ұшақтардың көпшілігін басқарды және оларды соғыстың соңына дейін пайдаланды, біреуі Италия мен Германия арасындағы байланыстарға, ал екіншісі Шығыс майданына тағайындалды. 1944 жылы 10 тамызда әуе шабуылы олардың алтауын жойды. Тағы төртеуі 1945 жылы жойылды немесе тұтқынға алынды. P.108T-2, соғыстан кейінгі нұсқасы, ұсынылды, бірақ нәтижесіз аяқталды, осылайша P.108 сериясының тарихы аяқталды.

Б.133

P.108, P.133 прототипінің соңғы әзірлемесі, бітімгершілік уақытында аяқталды (1943 ж. 8 қыркүйегі), бірақ бағдарлама көп ұзамай алынып тасталды және ұшақ ешқашан аяқталмады. Ол жеңіл құрылымға және бірнеше жақсартуларға ие болды, оларға тұтқынға ішінара әсер етті B-24, ықтимал жылдамдығы 490 км / сағ (304 миль), 6 20 мм зеңбірек, 4 12,7 мм (.5 дюйм) пулеметтер және бомба жүктемесі 4800 кг (10,600 фунт) дейін.

Пайдалану тарихы

P.108Bs орналастырылды Жерорта теңізі және Солтүстік Африка театрлар мен алғашқы әрекеті 6 160 маусымда 10 160 кг (350 фунт) бомбаны шығарып, эсминецке қарсы сәтсіз тапсырмада болды. Ұшақ бірнеше аптадан кейін тиімді қолданылды, түнгі бомба шабуылы аяқталды Гибралтар 1942 жылы 28 маусымда.

Гибралтар

Гибралтардағы алғашқы операция апатқа ұшырады; шыққан бес ұшақтың ішінен Декимоманну жылы Сардиния, біреуі (MM.22004) қозғалтқыштағы ақауларға байланысты оралуға мәжбүр болды, ал қалған төртеуі 66 100 кг (220 фунт) және алты 250 кг (550 фунт) бомбалармен бомбалады. Олардың үшеуі, жанармай жетіспейтіндіктен, қонуға мәжбүр болды Испания, оның екеуі (MM.22001 және 22005) мәжбүрлі қону кезінде апатқа ұшырады немесе аздап зақымдалды. Үшіншісі (MM.22007) Испаниядағы Азаматтық соғыс кезінде бұрынғы итальяндық база Майоркаға қонды және испандық осьтік саясаттың арқасында тез жанармай құйылып, ұшып кетті. Пальма-де-Майорка Италия үшін. Басқа екеуі Испанияда қалды: MM.22001 Валенсия әуежайына жақындаған кезде жағажайда апатқа ұшырады және есептен шығарылды, MM.22005 жеңіл зақымданды және Сан-Хавьер әуе базасында сақталды, бірақ Испанияның әскери-әуе күштері жөндеуден өткізді.[13] Қазан айына дейін тағы бірнеше миссиялар іске қосылды, нәтижесінде біраз шығындар мен шығындар болды. SM.82-ге ауысу әрекеті мақсатқа сай болды (P.108 сияқты, болашақ P.133-тен көп нәрсе күтті).

Хронология үшін 3 шілдеде (MM.22601 қайтып келмеді), 24 қыркүйекте (MM22004 және 22603), 20 қазанда (MM.22002), Гибралтарға (бірінші миссияны тудырған төзімділік проблемалары жоқ) сериялар болды. (қозғалтқыш ақаулы болғаннан кейін апаттық қону кезінде есептен шығарылды), MM.22004, 22006 және 22007) және 21 қазан (MM.22602, Бён жылы Алжир, және тағы екі P.108), «шыңға» жеткен кезде.[14] Бір-төрт ұшақты қамтитын бұл тапсырмалардың әрқайсысы сәтсіз аяқталды және шамамен 33% шығындарға әкелді. Нәтижелері нашар болды, біреуімен Хадсон және артиллерияның кейбір позициялары бірінші «үлкен» миссияда жермен қиратылды және басқаларында белгісіз зақымданулар болды, 3 шілде мен қыркүйек аралығында экипаждың алыс қашықтыққа қарқынды жаттығуларына қарамастан. 28 қазанда MM22007 Алжирге өзінің үшінші сериясымен қонуға мәжбүр болды, жалпы саны кемінде 16 ұшу, бір ұшақ жоғалды, екеуі Испанияда, екеуі Алжирде және біреуі Италияда жоғалды.

Алжир және Африка

Одақтастардың француздық Солтүстік Африкаға басып кіруінен кейін «кодпен»Алау операциясы«Бұл ұшақтар Алжир мен басқа африкалық нысандардың үстінен ұшқан кезде көп шығындар болды. Одақтастардың аймақта 160-тан астам әскери кемесі мен 250 сауда кемесі болды. Люфтваффе ішінде 1068 ұшақ болған II және X. Флегеркорпс, Регия Сардинияда 285 ұшақ болған, оның 115 торпедо-бомбалаушы. Бұл рейдтік серияларда Африкада кем дегенде үшеуі төмендеді, көбінесе олар талап етті Бофисттер. Осыған қарамастан, Алжирде олар Боне қаласындағы нысандарға соққы берді (қазір осылай аталады) Аннаба), Алжир, Блинда, Филиппил (қазір осылай аталады) Скикда), Maison Blanche және Оран.

Соңғы және алжирлік рейдтерде кейбір кемелер P.108s зақымданды және басқа нысандар үстінде олар кейбір ұшақтарды жойды. Бұл бомбалаушылар Оранға дейін 2000 км (1240 миль) қашықтыққа ұшуға қабілетті болды. 274 Squadriglia тек сегіз P.108 болды және олармен бірге бір ай ішінде сегіз түнгі миссияда тек 28 рет серуендеді. Үшеуін түнгі истребительдер атып түсірді, оларды тек бір рет қанаттар мұнарасы тойтарыс берді. Екі P.108-ді атып түсірді 153 шаршы Алжир порты мен осы миссиялардың соңғысы бойынша шабуылға шыққан сиқыршылар 20 қаңтарда ұшып келді. Пайдалануға жарамдылығы бір немесе екі ұшаққа түсіп кетті, сондықтан қалпына келтіру қажет болған кезде P.108s материкке оралды.

Сицилия

Соңғы әрекет Сицилия үстінде өтті, ол кезде 274ма сегізге дейін күшейтілді. Олар шілденің 11 мен 22 аралығында шапқыншылық күшіне қарсы 12 рейс жасады. Шығындарға екі ұшақ қирады, ал екеуі қатты зақымданды, негізінен Бофайтер және Масалар түнгі жауынгерлер. Тек бір кеме ғана зақымданды - бұл 274ma және P.108B мансабын жапты.

Тапсырыс берілген 24 P.108B-дің соңғысы тамызда жеткізілді. Осы ұшақтардың алтауы жау әрекетінен (үшеуі Алжирде, екеуі Сицилияда және мүмкін біреуі Испания үстінде), төртеуі апатта (соның ішінде Бруно Муссолинидің қатысуымен) және үшеуі мәжбүрлі қонуда (біреуі Алжирде, екеуі Испанияда) .

Келісімнен кейін

Гроттагли (Италия) аэродромында ұшқыштар, Англияның Йорк қаласындағы ұшу лейтенанты Л.Винн, эскадрильяның бастығы Мельбурн қаласының бастығы Брайан Итон, Вик, Аделаидадағы ұшу лейтенанты Харрис DFC, өзінің төрт моторлы Пиажо П-ны алып келген итальяндық ұшқышпен сөйлеседі. .108 бомбалаушы ұшақ Солтүстік Италиядан.

1943 жылы 8 қыркүйекте бітімгершілік жарияланған кезде тек тоғыз ұшақ қалды. Сегізі немістердің қолына түспес үшін диверсия жасалды, соңғысы қону апатына ұшыраған оңтүстік Италияға жеткізілді. P.108Bs өз қызметтерін Гибралтар бойынша 15-ке жуық, Солтүстік Африка бойынша 28, Сицилия бойынша 12 және басқа барлау мен кемеге қарсы (мысалы, біреуі ғана белгілі) сапарлармен аяқтады.

Бұл әуе кемесі тым күрделі және оны дамытуға Әуе министрлігінің қолдауынсыз және Fiat сияқты басқа да үлкен мәселелер туындамады. Ешқайсысы жақында болмады, ал Пиаджо P.108B-ді дәлдеп, шығаруға тырысып жатқан кезде, 'C' моделін, P.108T әскери көлігін және 'A' кемеге қарсы нұсқаларын сұраған басқа да көптеген өтініштер болды. . Ақырында, жаңа стратегиялық бомбалаушы - P.108bis немесе P.133 итальяндық бомбардировщиктердің «соңғы шешімі» ретінде жасалынған және P.126, P.127, P.130 сияқты басқа жобалар болды. қарастырылуы керек.

P.108Bs соңғы тапсырмаларынан кейін бірнеше P.108T көліктері соғыстың соңына дейін пайдаланыла берді, негізінен Шығыс майданында Германия өз қоршауындағы әскерлерін эвакуациялау қажет болған кезде, тіпті бір уақытта 100-ден астам әскер алып жүрді жүк 12 тонна / 13 тонна, жалпы пайдалы жүк 14 тонна / 15 тонна шамасында болды). P-108Cs және Ts бомбалаушыларға қарағанда сенімді болып шықты, оларды жақсарту және өзгерту бойынша сәтті әрекеттерден кейін.[5] Біреуі 1945 жылдың басында Германия үстіндегі ұшу апатында жойылды, ал қалғандары соғыс аяқталғанға дейін пайдаланылды.

Нұсқалар

P108C және T өндірісінің жиынтықтары түсініксіз, бірақ олардың жиынтығы шамамен 16-дан тұрды, P108C-дің көп бөлігі кейіннен көлік нұсқасына ауыстырылды.

  • Прототип: MM 22001
  • 1 серия: MM 22002—22008, MM 22601—22604
  • 2 серия: MM 24315—24326
  • 3 серия: MM 24667—24678
P.108 прототипі
P.108A Artigliere
Жеткізуге қарсы нұсқа. Бір салынған.
P.108B Бомбардиер
Ауыр бомбалаушы нұсқасы. 24 салынған.
P.108C Азаматтық
Азаматтық көлік нұсқасы. Белгісіз нөмір, бірақ алтау болуы мүмкін.
P.108M Модификато
Ауыр қаруланумен P.108B модификациясы. Ешқайсысы салынбаған
P.108T Траспорто
Көлік нұсқасы. 12-ден көп (түрлендірілген P.108C-ді қосқанда).
Б.133
P.108B-дің жетілдірілген қозғалтқыштары бар және бомба жүктемесі жоғарылаған. Аяқталған жоқ

Операторлар

 Италия Корольдігі
Regia Aeronautica
 Германия
Люфтваффе

Ерекшеліктер (Piaggio P.108B)

Piaggio P.108.svg

Деректер[дәйексөз қажет]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 6 немесе 7
  • Ұзындығы: 22,3 м (73 фут 2 дюйм)
  • Қанаттар: 32 м (105 фут 0 дюйм)
  • Биіктігі: 6 м (19 фут 8 дюйм)
  • Қанат аймағы: 135 м2 (1,450 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 17,325 кг (38,195 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 29,885 кг (65,885 фунт)
  • Электр станциясы: 4 × Piaggio P.XII RC.35 Әрқайсысы 1120 кВт (1500 а.к.) болатын 18 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыш
  • Пропеллерлер: 3 қалақты тұрақты жылдамдықты винттер

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 475 км / сағ (295 миль, 256 kn)
  • Ауқым: 3 295 км (2,047 миль, 1,779 нми)
  • Қызмет төбесі: 10,500 м (34,400 фут)

Қару-жарақ

  • Мылтық: 6 × 12,7 мм (.5 дюйм) Breda-SAFAT пулеметтері және 2 × 7,7 мм (.303 дюйм) Breda-SAFAT пулеметтері
  • Бомбалар: 4500 кг (7700 фунт) бомба

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Уомини, Али Э. «Piaggio P.108B, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori» (итальян тілінде). Алынған 29 сәуір 2016.
  2. ^ Уомини, Али Э. «Piaggio P.108T, immagini, scheda e storia» (итальян тілінде). Алынған 29 сәуір 2016.
  3. ^ а б c г. Matricardi 2006, б. 257.
  4. ^ а б c г. Angelucci және Matricardi 1978, б. 226.
  5. ^ а б c г. e f Сгарлато
  6. ^ а б Bignozzi 1986, б. 304.
  7. ^ Bignozzi 1986, б. 305.
  8. ^ а б c г. e f Педриали
  9. ^ P.108s және B-17s негізгі қорғаныс қаруы ретінде үш мұнара болған, бірақ соңғысында вентральды, доральді және құйрық мылтық позициялары болған. P.108 пулеметі азырақ болды (10-дан 13-ке дейін емес, сегіз), доральді немесе құйрықты мұнарасы жоқ, ал вентральды мұнарада бір ғана пулемет болған. Артқы фюзеляжға орналастырылған куполдардан көрінетін кең өрісті қоса, оттың жақсы өрісін қамтамасыз ететін қанаттарға тағы екі мұнаралар орналастырылды, бірақ бұл күрделі және инновациялық орналасу кемшіліктерсіз болған жоқ.
  10. ^ Bignozzi 1987, б. 31.
  11. ^ Bignozzi 1987, б. 47.
  12. ^ а б c г. Bignozzi 1987, б. 48.
  13. ^ Bignozzi 1987, 29-30 бб.
  14. ^ Bignozzi 1987, б. 30.

Дереккөздер

  • Анжелуччи, Энцо және Паоло Матрикарди. Әлемдік авиация: Екінші дүниежүзілік соғыс, I том (Sampson Low Guides). Мэйденхед, Ұлыбритания: Сампсон Лоу, 1978 ж.
  • Бьиноцци, Джорджио. «Итальяндық« бекініс »(1 бөлім)». Air International Том. 31 No 6, 1986 ж. Желтоқсан. 298–305 бб., (2 бөлім) ». Air International, Т. 32 No1, 1987 ж. Қаңтар. 29–31 б., 47–49 бб.
  • Гарелло, Джанкарло. Il Piaggio P.108 (итальян тілінде). Рим: Эдизиони Биззарри, 1973 ж.
  • Нокс, МакГрегор. Гитлердің Италиялық одақтастары. Кембридж университетінің баспасы, 2000 ж. ISBN 0-521-79047-6.
  • Матрикарди, Паоло. Aerei Mililtari: Bombardieri e da Trasporto 2 (итальян тілінде). Милано: Electa Mondadori, 2006 ж.
  • Монди, Дэвид. Екінші дүниежүзілік соғыстың осьтік ұшақтары туралы қысқаша нұсқаулық. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4.
  • Педриали, Фердинандо. «Le Fortezze Volanti Italiane. (Итальян тілінде)» RID журналы, 1991 ж. Қараша, 60–65 бб.
  • Сгарлато, Нико. «P.108, la Fortezza della Regia». (итальян тілінде) Ұлы жазықтық монографиялары, N.27, наурыз 2007. Парма, Италия: West-ward edizioni.

Сыртқы сілтемелер