WikiDer > China Railways KF

Қытай үкіметтік теміржол класы KF
Түрі және шығу тегі Қуат түрі Бу Дизайнер Полковник Кеннет Кантли Құрылысшы Вулкан құю өндірісі Құрылған күні 1935—1936
Техникалық сипаттамалары Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-4 Өлшеуіш 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) Жетекші диа. 900 мм (35,43 дюйм) Жүргізуші диа. 1,750 мм (68,90 дюйм) Артқы диа. 1050 мм (41,34 дюйм) Ұзындық 28.410 м (93 фут 3 дюйм) Желімді салмақ 67,96 тонна (66,89 тонна; 74,91 қысқа тонна) Жалпы салмағы 259,5 тонна (255,4 ұзын тонна; 286,0 қысқа тонна) Жанармай түрі Көмір (FDP) Firebox: • Өрт сөндіру алаңы 394,64 м2 (4,247.9 шаршы фут) Қазандық қысымы 15,5 кгс / см2 (1,52 МПа; 220 psi) Цилиндрлер Екі, сыртта
Өнімділік көрсеткіштері Максималды жылдамдық 120 км / сағ (75 миль) Белсенді күш 193.00 кН (43,390 фунт)
Мансап Операторлар Қытай темір жолы Жергілікті Қытай Жеткізілген 1935-1936 Зейнеткер 1977 Сақталған 2

The KF класы (聯盟 型, 'Конфедерация сыныбы', қайта тағайындалған «ㄎ ㄈ» немесе «KF») 4-8-4 негізгі жолаушы болды паровоз типіне салынған Біріккен Корольдігі бойынша Вулкан құю өндірісі Қытайдың темір жолдары үшін. 1935-1936 жылдар аралығында 24 тепловоз жасалды Гуанчжоу–Ханку 600 серия ретінде белгіленген теміржол.^{[дәйексөз қажет]} Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін және Қытай Халық Республикасы, Қытай үкіметі теміржолды басқаруды өз мойнына алып, қозғалтқыштарды 1954 жылы «ㄎ ㄈ» класы («ㄎ ㄈ») Чжуйин алғашқы екі буыннан «K (o) -F (o)») таңбаларыКонфедерация», ал 1959 жылы« КФ »сыныбы ретінде.

Тарих

1933 жылы шілдеде Гуандун - Ханькоу теміржолы оларды аяқтау үшін жаңа қозғаушы күш қажет болды Гуанчжоу дейін Шаогуан желі (Гуандун провинциясының астанасы провинцияның солтүстік шекарасына дейін). Алайда, бұл нақты сызық шамамен екі пайыздық градиенттермен, сондай-ақ радиусы 250 м-ден (0,16 миль) аспайтын қисықтармен және сыйымдылығы аз көпірлермен ауыр болды. Бұл аз білік жүктемесін сақтай отырып, көп күш жұмылдыратын локомотив дизайнын қажет етті. Теміржол Ұлыбританияның Вулкан құю зауытына жақындады, олар 4-8-4 дөңгелектегі 24 локомотив сериясын ойлап тапты.

Қозғалтқыштар қазандықты үлкейтпестен жақсы бумен пісіруге мүмкіндік беретін тиімді E типті супер қыздырғыш пен дуплексті бу клапанын қосып, алдыңғы конструкцияларға қарағанда айтарлықтай жақсарды. 4-8-4 доңғалақ орналасуы салмақты жақсы бөлуге, сондай-ақ өткір қисықтарда өңдеуді жақсартуға мүмкіндік берді.^{[дұрыс емес синтез?]}Қашан Чанша - Кантон Темір жол 1936 жылы қазанда аяқталды, класс КФ 1 - 24 тепловоздар арасындағы солтүстік учаскеде жұмыс істеуге ауыстырылды Ханков және осы жаңа магистральда Чанша.^{[дәйексөз қажет]} Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде локомотив Гуанси провинциясына ауыстырылды Хунань - Гуанси теміржолы, Жапонияның оккупацияланған аймағынан бос. Қытай Халық Республикасы құрылғаннан кейін локомотивтер жөнделіп, жаңартылды^[1] пайдалану Шанхай - Нанкин теміржолы.

KF класының көп бөлігі 1937 - 1945 жж Қытай-жапон соғысы. Олар өздерінің ескі классификациясын сақтап, қызметтерін 1970 жылдардың басына дейін жалғастырды. Құрылыс туралы мәліметтер:

• KF 1-16 2D2-h2 520x725 1752 Вулкан құю өндірісі 4668 - 4683/1935 «KF» қайта нөмірленген 601 - 616
• KF 17-24 2D2-h2 520x725 1752 Вулкан құю өндірісі 4696 - 4703/1936 «KF» қайта нөмірленген 617 - 624

Сақтау

KF7 Ұлттық теміржол мұражайы жылы Йорк

Екі мысалдың сақталғаны белгілі. KF7 ұсынылды Қытай үкіметі дейін Ұлттық теміржол мұражайы, Англия 1981 ж.^[2][3] КФ классындағы тағы бір тепловоз сақталған Пекин теміржол мұражайы, Қытай.^[4]

Пайдаланылған әдебиеттер

Сыртқы сілтемелер

Wikimedia Commons-та бұқаралық ақпарат құралдары бар China Railways KF.

• 铁路 技术 标准 的 开拓者 ―― 应 尚 才, www.gmw.cn (қытай тілінде), 26 шілде 2007 ж
• 第一节 机车 运用, www.shtong.gov.cn (қытай тілінде), мұрағатталған түпнұсқа 19 шілде 2014 ж