WikiDer > XLR50

XLR50
XLR50[1]
Авангард зымыран қозғалтқыштары - LR52 & LR50.jpg
Авангард зымыран қозғалтқыштары: артқы, GE-дің бірінші сатылы қозғалтқышы; алдыңғы қатар, Aerojet General екінші сатылы қозғалтқышы.
Туған еліАҚШ
Күні1957
Бірінші рейс1957-10-23[2]
Соңғы рейс1959-09-18[2]
ӨндірушіGeneral Electric[1]
ҚолдануБірінші кезең қозғалтқышы.[1]
Ассоциацияланған L / VАвангард
АлдыңғыGeneral Electric Hermes A-3B[3]
КүйЗейнеткер[1]
Сұйық отынды қозғалтқыш
ЖанармайLOX[1] / RP-1[1]
ЦиклГаз генераторы цикл
Конфигурация
Палата1[1]
Саптама қатынасы5.5[1]
Өнімділік
Итермелеу (вак.)134,8 кН (30,300 фунт)[1]
Итеру (SL)123,8 кН (27,800 фунт)[1]
Палата қысымы4,2 МПа (610 psi)[1]
Менsp (вак.)270 секунд (2,6 км / с)[1]
Менsp (SL)248 секунд (2,43 км / с)[1]
Жану уақыты145s[1]
Өлшемдері
Диаметрі1,14 м (45 дюйм)[1]
Құрғақ салмақ191 кг (421 фунт)[1]
Жылы қолданылған
Авангард бірінші кезең[1]

The GE X-405 — АҚШ Әскери-теңіз күштері белгілеу XLR50-GE-2 - болды сорғымен беріледі сұйық отын қозғалтқыштың жануы RP-1 және LOX ішінде газ генераторы әзірлеген цикл General Electric.[4] Бұл қуат беру үшін қолданылған бірінші кезең туралы Авангард зымырандары үстінде Авангард жобасы. Негізіндегі қозғалтқыштар үшін әдеттегідей V-2 тәжірибе, турбинаны бу шығаратын каталитикалық ыдырауы H2O2 және жану камерасы болды регенеративті салқындатылған.[4][5] Қозғалтқыш болды гимбалданған қамтамасыз ету векторлық векторлау. Сондай-ақ, турбинаның пайдаланылған газдары қосалқы көмекші саптамаларға өткізілді. верниерлер зымыранды басқаруды басқаруға мүмкіндік беру.[4]

Қашан Авангард зымыран АҚШ үшін алғашқы орбиталық зымыран тасығыш ретінде таңдалды, Мартин компаниясы келісімшартты бас мердігер ретінде алды. Қажетті күш деңгейлерін ескере отырып, Викинг қозғалыс Reaction Motors XLR10) жеткіліксіз деп танылды және General Electric Гермес бағдарламасына негізделген ұсыныс Reaction Motors келесі жобасына қарағанда анағұрлым орынды және онша қауіпті емес таңдау болып саналды.[6][7] Осылайша, 1955 жылы 1 қазанда Мартин 55-3516-CP General Electric компаниясымен өздігінен жұмыс істейтін қондырғыны жабдықтауға арналған X-405 қозғалтқышын сатып алу туралы бұйрыққа қол қойды, ол итергіш құрылымын, гимбал сақинасын, қозғалтқыш бөлшектерін және қозғалтқышты іске қосуды қамтуы керек. жабдық.[6]

Алғашқы екі авангардтық ұшу кезінде, (ТВ-0 және ТВ-1), Викингтің алғашқы сатыларында он екі Х-405 жасалды және он біреуі Авангард зымыранымен ұшты.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q «X-405». Энциклопедия Astronautica. Архивтелген түпнұсқа 2016-03-04. Алынған 2015-06-24.
  2. ^ а б Стемп, П.Д. (2014). Батпырауықтар, құстар және заттар - АҚШ ұшақтары - MARTIN ұшақтары. Lulu.com. б. 131. ISBN 9781291940640. Алынған 2015-06-24.
  3. ^ Билл, Мэтт; Лишок, Эрика (2004). «5 - жобаның авангардының сынақтары». Бірінші ғарыштық жарыс: әлемдегі алғашқы жер серіктерін ұшыру. Texas A&M University Press. б. 94. Алынған 2015-06-24.
  4. ^ а б c Маклафлин Грин, Констанс; Ломаск, Милтон (1970). «5 тарау - көлік құралдарының сипаттамалары бойынша шайқас». Авангард: тарих (NASA SP-4202). НАСА. Алынған 2015-06-24.
  5. ^ Қыс, Фрэнк Х. (1990). «3 - ракеталар ғарыш дәуіріне енеді». Ғарышқа зымырандар. Гарвард университетінің баспасы. б.71. Алынған 2015-06-24.
  6. ^ а б Маклафлин Грин, Констанс; Ломаск, Милтон (1970). «4 тарау - Іске қосу бағдарламасын бастау». Авангард: тарих (NASA SP-4202). НАСА. Алынған 2015-06-24.
  7. ^ «Сутегі пероксиді - қозғалыс және қуат тарихы: АҚШ - Дженерал Электрик (1944 - 1966)». «Виски Янки» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі. Алынған 2015-06-24.