WikiDer > VR класы Dr13

Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:;
• AAR	C-C
• БИК	C'C '
Өлшеуіш	1,524 мм (5 фут)
Дөңгелектің диаметрі	1,180 мм (3 фут 10 дюйм)
Доңғалақ базасы	14.000 м (45 фут 11 дюйм)
Ұзындық	18.576 м (60 фут 11 дюйм)
Ені	3,094 м (10 фут 2 дюйм)
Биіктігі	3.504 м (11 фут 6 дюйм)
Осьтің жүктемесі	16,4 тонна (16,1 ұзын тонна; 18,1 қысқа тонна)
Локо салмағы	99 тонна (97 ұзақ тонна; 109 қысқа тонна)
Жанармай түрі	Дизель
Пример	2 × МГО V16 BSHR
Қозғалтқыш түрі	V16 дизельді қозғалтқыш
Цилиндрлер	16
Берілу	Дизельді электр

Түрі және шығу тегі
Қуат түрі	Тепловоз
Құрылысшы	Alstom, Локомо, Валмет
Сериялық нөмір	2301–2354
Құрылған күні	1962–1965
Барлығы өндірілген	54

VR класы Dr13
	VR класс Dr13 мұражай локомотиві (№ 2349) сағ Фин теміржол мұражайы, Хивинкя
Түрі және шығу тегі
Қуат түрі	Тепловоз
Құрылысшы	Alstom, Локомо, Валмет
Сериялық нөмір	2301–2354
Құрылған күні	1962–1965
Барлығы өндірілген	54
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:;
• AAR	C-C
• БИК	C'C '
Өлшеуіш	1,524 мм (5 фут)
Дөңгелектің диаметрі	1,180 мм (3 фут 10 дюйм)
Доңғалақ базасы	14.000 м (45 фут 11 дюйм)
Ұзындық	18.576 м (60 фут 11 дюйм)
Ені	3,094 м (10 фут 2 дюйм)
Биіктігі	3.504 м (11 фут 6 дюйм)
Осьтің жүктемесі	16,4 тонна (16,1 ұзын тонна; 18,1 қысқа тонна)
Локо салмағы	99 тонна (97 ұзақ тонна; 109 қысқа тонна)
Жанармай түрі	Дизель
Пример	2 × МГО V16 BSHR
Қозғалтқыш түрі	V16 дизельді қозғалтқыш
Цилиндрлер	16
Берілу	Дизельді электр
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық	140 км / сағ (87 миль)
Қуат қуаты	2,060 кВт (2,760 а.к.)
Мансап
Операторлар	VR
Лақап аттар	«Alsti», «Alstikka», «Alspommi», «Myymäläauto» («Мобильді дүкен»)
Бірінші жүгіру	24 қазан 1962 ж
Алынған	Маусым 2000
Диспозиция	2 сақталған, жоқ. 2349 ж Фин теміржол мұражайы, басқалар жойылды

VR Class Dr13

VR класы Dr13 (1976 жылдың 1 қаңтарына дейін шақырылды Hr13) ауыр болды тепловоз қолданған VR тобы. Dr13-ті француз компаниясы жасаған Alstom. Сынып 54 тепловоздан тұрды, оның алғашқы екеуін құрастырған AlstomФабрикасы Белфорт, Франция және 1962 жылы Финляндияға жөнелтілді, ал қалғаны салынған Тампере зауыттарында Локомо (тақ сандар) және Вальмет (жұп сандар). Dr13 сериялы алғашқы тепловоз келді Финляндия Dr13 сериясы 1962-1963 ж.ж. енгізілді, ал соңғы қондырғылар 2000 ж. маусымға дейін шығарылды.

Dr13 VR Group қызметіндегі ең қуатты және ең жылдам тепловоз болды. Ол толықтыру үшін сатып алынды VR класы Dr12 локомотивтер: Dr12 білігінің ауырлығы және қуаты аз болды. Dr12-ді осьтің ауыртпалығы үшін салынған сызықтарда қолдануға шектеу қойылды. Dr13 орташа салмаққа ұқсас қозғалтқышқа ие болды Dv12, Тампелла өндірілген MGO V16 BSHR / BHSR, бірақ Dr13-те олардың екеуі болды, әрқайсысы өз генераторын басқарды. Францияда шығарылған 2 тепловоз өндірген қозғалтқыштарды қолданды SACM. Dr13 флоты әуелі Шығыс Финляндияда жүк және жолаушылар теміржол қызметтерінде жұмыс істеп, орналастырылды Кувола. Шығыс Финляндиядағы электрлендірілген теміржол желісі кеңейген сайын, Dr13 жабдығы Батыс Финляндияда тректің электрлендірілмеген бөлімдерінде қолданыла бастады.

Кәдімгі электр қозғалтқышының орнына, бір оське бір қозғалтқыш, локомотивтің қозғалтқышы белгілі бір дәрежеде дәстүрден тыс болды: екі үлкен электр қозғалтқышы, олар әр білікке арналған, үш білікті сыртқы беріліс қорабы арқылы қозғалатын аралықтардың үстіне орналастырды. Бастапқыда батареяға, радиаторға және энергетикалық пойызға әсер ететін көптеген тіс проблемалары болды. Француздардың түпнұсқа дизайны қатаң фин климатына төтеп бере алмады. Мысалы, Финляндияда қозғалтқыштарға қардың түсуіне жол бермеу үшін сорғыштарды төбесіндегі ауа қабылдағыштар мен желдеткіш торларға орнату керек болды. Локомотивтің салмағы көрсетілгеннен әлдеқайда жоғары болды және қозғалыс сипаттамалары ерекше жақсы болған жоқ. Сәйкесінше, абайсыз жүргізу трассаның нашар учаскелерінде соққыға ұшырауы мүмкін («Хиппиейкки» немесе «Секіру Хейкки» деген лақап). Барлық проблемалар шешілген жоқ, бірақ бұл сыныптың электр қуатын қажет ететін пойыздардағы пайдасын төмендеткен жоқ.Сыныптың соңғы қолданылуы - электрлендірілмеген сызық бойынша пойыздарды тарту Тампере және Турку. Соңғы Dr13s 2000 жылдың маусымында шығарылған кезде, сынып 40 жылға жуық қызмет етті, ал ең жас тепловоздар 35 жаста болды. Сыныптың екі тепловозы сақталды: № 2349 Фин теміржол мұражайы ^[1] және № 2343.

Dr13 үшін бірнеше лақап аттар болды, соның ішінде «Alstom» және бірнеше Alstom негізінде: «Alstikka», «Alsti», «Alspommi» және «Ranskatar» (= француз әйел). Сондай-ақ, «Hyppyheikki» (= «Хэйкки секіру»), «Kymen Huru», «Marinella», «Myymäläauto» (= «Mobile shop») және «Nakkiputka» (= Шұжық киоскісі) лақап аттары қолданылған. Соңғы екеуі алдыңғы экрандардың сипаттамаларына қатысты. Францияның Белфорт қаласында Финляндияға жеткізуге дайын болған кезде, Dr13 № 2302 нөмірін Финляндия Президентінің әйелі Сильви Кекконен «Вайнамойенен» деп атады.^[2]

Нөмірлеу

Жыл	Нөмір	Локомотив нөмірлері	Ескертулер
1962	2	2301, 2302	Бірінші прототиптер
1963	16	2303–2318
1964	17	2319–2334, 2336
1965	19	2335, 2337–2354

Галерея

Hr13 2304 1963 жылы Тампереде.
Dr13 жоқ. 2302 Хельсинки теміржол станциясында 1986 жылы 15 маусымда көрген, Хельсинки қызметінен Туркуға дейінгі 18:02 уақыттың басында орналасқан.
Хельсинки-Турку желісі тек 1994 жылы электрлендірілді. Дизельдің соңғы кездерінде мұнда Паймионки өзенінің темір болат көпірінде көрінетін және A Dr13 2343 тартқан көк-сұр экспресс пойызы бар қызыл-бежевый француз ханымы Dr13 болды. бұл сақталған екі мысалдың бірі.
VR класындағы Dr13 тепловозы келеді Турку Харбор теміржол вокзалы 1995 жылғы шілдеде
Dr13 № 2339 сағ Савонлинна Теміржол вокзалы 1995 жылы шілдеде
Сақталған локомотив Dr13 №. 2349 сағ Йываскыля теміржол вокзалы
Толығырақ Соңғы жетек бір жағынан ішкі доңғалақ жиынтықтарының сыртында орналасқан. Мұнда жетекші жағын көруге болады. Беріліс қорабы ілулі.
Толығырақ Соңғы жетек бір жағынан ішкі доңғалақ жиынтықтарының сыртында орналасқан. Мұнда қозғалмайтын жағын көруге болады.