WikiDer > Сидней паркі паркі

К классындағы бес паром Дөңгелек квей 1920 жылдары. Алдыңғы қатарда Корея (1902) және басқалары Куттабул немесе Koompartoo (екеуі де 1922) сол жақта

The K-класты паромдар басқарылатын екі жақты бұрандалы паромдар тобы болды Sydney Ferries Limited және оның үкіметтік мұрагерлері Сидней айлағы. Компания 1890-шы жылдардан бастап ХХ ғасырдың басына дейін жиырмадан астам кемелерді Сидней айлағы ашылғанға дейін паром қызметіне деген сұранысты қанағаттандыру үшін енгізді. Сидней айлағы көпірі 1932 ж.

K атаулары негізінен австралиялық аборигендер болды, олардың мағыналары төмендегі кестеде келтірілген.

Дизайн

K-класы бірдей паромдар тобы болған жоқ - олар екі немесе үш бірдей апалы-сіңлілі кемелер партиялары бойынша жеткізілді - керісінше олар өлшемі бойынша, бірақ типтік формасы бар кемелердің жалпы түрі болды. Олардың барлығы екі көтерілген доңғалақ үйі және жалғыз биік шұңқыры бар екі қабатты, екі ұшты бұрандалы пароходтар болды. Кейінірек қоршалған ашық жоғарғы палубалары бар бірнеше ерте ыдыстардан басқа, K-класты ыдыстың айналасында төменгі палубалы ашық отырғыштары бар жоғарғы және төменгі салондар қоршалған, ал жоғарғы палубаларда доңғалақ үйінің айналасында екі шетінде кішігірім ашық алаңдар болған. Қайықтардың барлығында ағаштан жасалған үстіңгі құрылымдар болған, тек болат корпустары мен ағаш қондырмалары болған төрт кейінгі және одан үлкен ыдыстарды қоспағанда - апа-сіңлілер Канангра және Кирава (екеуі де 1912 ж.) және әпкелері Куттабул және Koompartoo (екеуі де 1922). Қайықтардың жоғарғы палубасы немесе профиль сызығы жоғарғы палубасы алдыңғы және артқы жағында салынған көптеген заманауи паромдардан айырмашылығы, корпустың мөлдір параллелімен қисық болды.

Карела жоғарғы палубалар толық жабылған Сидней Ferries Limited бірінші болды. Ертедегі К-класты кемелер, оның ішінде Курраба, Киррибилл, Корея және Кулгоа төбелерінің төртбұрыштарын алып, олардың жоғарғы палубаларының ұштарын ашық қалдырып, олардың бүйірлерін ғана қоршады. Қосулы Карела және одан кейінгі барлық К-класты кемелер доңғалақ дөңгелектерінің артқы жағында түйісетін төбесі қисық сызықтары бар жоғарғы палуба құрылымына ие болды, осылайша жоғарғы палуба салоны толықтай қоршалды. Жылжымалы есіктер көтерілген доңғалақ үйлерін қоршап тұрған шағын жабылмаған жерге қол жеткізуге мүмкіндік берді.^[1]

Қызмет тарихы

K-класты паромдар, және екі Мэнли паромы (жоғарғы оң жақта) Сидней Коув

Солтүстік жағалауға паромдар саудасы ғасырдың басынан бастап ашылуына дейін тез және тұрақты түрде өсті Сидней айлағы көпірі 1932 ж. Сидней паромдарының флоты әлемдегі ең ірі парктердің біріне айналды, олардың саны және сыйымдылығы бойынша K-класы басым болды және 1930 жж. жылына 40 миллион жолаушы тасымалдады. Көпірдің ашылуымен К класындағы көптеген кемелер артық деп саналды және пайдаланудан шығарылды. 1951 жылы NSW штатының үкіметі Сидней паромдарын алғаннан кейін одан да көп бөлігі тоқтатылды. Бірнеше паркі K-класс паромдары (Карингал, Каррабе, Канангра, Камерука) 1930-1950 жж дизельге айналған 1980 жж ортасына дейін қызмет еткен.

Арналған сөз сөйлеу кезінде Кай Кай 1906 жылы Сидней паромдары өздерінің кемелеріне «К» әрпінен басталатын абориген сөздерімен әдейі ат қоятындықтарын мойындады.^[2]

К-класты кемелердің тізімі

Аты-жөні	Құрылған жылы	Сипаттама	Есімнің шығу тарихы	Тонна	Ұзындық және сәуле (м)	Жолаушылар	Жұмыс істемейді
Кенгуру (II)	1891	Кенгуру жылы Бейтарап шығанағы Balmain, David Drake Ltd салған. Muir & Houston фирмасының 60 а.к. Бірінші екі жақты паром үш есе кеңейту қозғалтқыштар. 1900 жылы және 1901 жылы өртеніп, әр қайта қалпына келтірілді. Мосман қызметіне ауысқанға дейін Солтүстік Сиднейде жұмыс істеді.[3] 1926 ж. Бұзу үшін сатылды.	Австралиялық жергілікті жануар	158 тонна	34,1 м x 6,6 м	632	1926
Варинга Қарага	1894	сияқты Варинга (шамамен 1905-1907) Данн бауырлар салған, Берри шығанағы North Shore паромдары үшін, кейінірек Sydney Ferries Ltd. 30 а.к. Muir & Houston Ltd компаниясының бу күші бар 11 торап. Құрылыста 1910 жылы әйнектелген ашық палуба болды, оның атауы өзгертілді Қарага 1913 жылы. Сидней айлағы көпірі ашылғаннан кейін жұмыстан шығарылды. 1943 жылы Австралия үкіметі тұруға арналған кеме ретінде пайдалану үшін қабылдады.		125 тонна	32,2 м x 6,3 м	588	1932 (?), 1943 ж. Дейін РАН
Уоллароо Киамала	1896	Уоллароо салынған сияқты Янз, Сон & Флетчер, Розель салған. Бастапқыда ашық жоғарғы палуба мен қарындас кемеге салынған Карабелла.[4] Muir & Houston Ltd компаниясының 30 л.с. көлеміндегі үш еселенген бу қозғалтқыштары. Бастапқыда North Shore Steam Ferry Company басқарады, содан кейін Сидней Ferries Ltd басқарады, 1914 жылы Дэвид Дрейк, Balmain, NSW қалпына келтірді және әйнекпен өзгертілді. Киамала. Сидней айлағы көпірінің ашылуынан кейін шығарылды. 1943 жылы Австралия үкіметі соғыс қимылдарына көмек ретінде қабылдады[5] орналастыру кемесі ретінде. Тағдыр белгісіз	Уоллароо, Австралиялық жануар.	122 тонна	32,4 м	545	1943 ж. Дейін РАН
Карабелла Карабелла	1897	Қарындас Уоллароо/Киамала.[4] Young, Son & Fletcher, Rozelle компаниясы North Shore Steam Ferry Company (кейінірек Сидней Феррис Лимитед) үшін салған, 30 а.к. Muir & Houston Ltd. компаниясының бу күші бар қозғалтқышы. 1901 ж. Электр жарығы алынды. Қайта салынды, ұзартылды және атауы өзгертілді Карабелла 1916 ж. 1901 ж. 9 мамырда соқтығысты Rosedale Милсонс Пойнт маңында және бүлінген ортада. 17 қаңтарда 1902 ж Сонома және демеуші бүлінген. 1932 жылы Сидней Харбор көпірі ашылғаннан кейін пайдаланудан шығарылды, алайда 1936 жылы экскурсиялық кеме ретінде негізінен 18 футтық жарыстардан кейін қайтып келді. 1939 жылы бейтарап шығанақ бағыты бойынша жолаушылар қызметіне оралды. 1943 жылы Австралия үкіметі соғыс қимылдарына көмек ретінде қабылдады.[5][4]	1882 жылы Солтүстік жағалауда салынған үйден кейін - «Қарапайым»	129 т, 1916: 151 тонна	32,0 м x 6,6 м	595	1932(?)
Курраба	1899	Курраба Мосман шығанағында, б. 1909 Ұқсас Киррибилл (II). North Shore Steam Ferry Co Ltd. компаниясы құрастырған, 60 ат күші бар, үш есе кеңейтілетін бу қозғалтқышы Кэмпбелл және Калдервуд. 12 түйін. Негізінен Мосман жүгіруінде қолданылады.[6] 1932 жылы салынды, 1934 жылы бұзылу үшін сатылды.	Сидней маңындағы порт	195 тонна	40,9 м	890	1934
Киррибилл (II)	1900	Ұқсас Курраба. Джон Катберт салған, Сидней. Mort's Dock & Engineering Co Ltd, Balmain шығаратын 60 л.с. 12 түйін. Солтүстік Шордың әртүрлі жүгірістеріне қызмет етті. Сидней айлағы көпірінің ашылуынан кейін зейнетке шықты. 1935 ж.[7]	Австралия аборигендерінің атауы «жақсы балық аулау орны» дегенді білдіреді Сидней маңындағы қала	198 тонна	39,7 м x 7,9м	896	1934
Корея	1902	Корея регата көрермендерін алып жүру Салынған Дэвид Дрейк, Ltd, Balmain. 69 л.с. үш есе кеңейтілетін бу қозғалтқышы Clyde Engineering Co.Ltd 11 түйін. Жолаушылар үйінің жабық серуендеуімен бірінші Сидней паромы. 1934 жылы бұзу үшін сатылған.	Үшін австралиялық абориген атауы Chowder Bay	276 тонна	42,8 м x 8,6 м	1,058	1934
Құммулла	1903	Мосман шығанағында Солтүстік Сиднейдегі Данн Ағайындар салған. Lees, Anderson & Co. компаниясының 31 а.к. бу құраушысы 12 түйін. 1903 жылғы 15 қаңтардағы теңіз сынақтары Воклуза 1919 жылы және жөндеу үшін бірнеше апта жұмыс істемеді. 1927 жылы алғашқы кеме келіп, жолаушыларды құтқарды Грайклиффтікі бату. 1932 ж. Сидней Харбор көпірі ашылғаннан кейін тұрғызылды. 1935 ж.ж. жойылып, 1935 ж. Сатылды. Халл 1939 ж. Сатылды.	«Мені ұста» деген австралиялық абориген атауы.	168 тонна	36,3 м x 7,6 м	795	1934
Кулгоа	1905	Кулгоа (1905) регатаның көрермендер тобын алып жүру W M Ford Jnr компаниясы салған, Солтүстік Сидней. Mort's Dock & Engineering, Balmain шығаратын 60 л.с. 12 түйін. Бірге Курамия, 338 тонна, Сидней айлағындағы ең ірі ағаш паромдар.[8] Адам көп жүретін Солтүстік Шор бағыттарына қызмет көрсету үшін салынған. 1935 жылы желкенді оқиғаларға арналған көрермен кемесі ретінде пайдалану үшін жоғары (ұшатын) көпірмен қамтамасыз етілді.[9] 1952 ж. Мемлекеттік үкіметтің қолына өткеннен кейін ыдырау үшін сатылды.	Австралиялық абориген сөзі «оралу» дегенді білдіреді	338 тонна	42,7 м x 9,6 м	1,255	1952
Карела	1905	Сидней айлағы шамамен 1930 Мэррисон және Синклер Лтд., Balmain компаниясы бейтарап шығанағы мен айналмалы квей қызметіне арналған. 1905 жылы 7 қыркүйекте басталған сынақтар және 4 күннен кейін қызметке кірісті.[10] 40 ат күші бар бу қозғалтқышы, Chapman & Co. Ltd. 10 түйін. 'Қорап' деген лақап ат.[3] 1959 жылдан кейін бұзу үшін сатылды Косциуско дизельді қуатқа ауысқаннан кейін қызметке оралды.	Австралиялық аборигендер «оңтүстік жел» дегенді білдіреді	186 тонна	34,4 м х 8,2 м	784	1959
Кай Кай	1906	Balmain, David Drake Ltd салған. Үш есе кеңейтілетін бу қозғалтқышы (59 а.к.). Іске қосылған кезде (Мисс Нина Массик 1906 ж. 7 қарашада) ол Сидней Феррис ЛТД флотының ішіндегі ең үлкені болды және оның қосымша ұзындығын ескере отырып Циркулярлық Квейде жаңа понтон салынды. Оның сынақтарында 11,5 түйінге жетті (13 наурыз 1907 ж.), Үш күннен кейін айналмалы квейден Лаванда шығанағына дейін ауыр жүк көтергіш маршрут бойынша жұмыс бастады.[11] 1911 жылы 25 қазанда кольермен соқтығысты Дервент бұл әйелдер салонының панельдері мен терезелерін қатты сындырды. 1911 жылы 26 маусымда ол астерге шыға алмай, соқтығысып қалды Корея. 1926 жылдың маусым айының соңында ол болат корпусымен соқтығысып, зақымдалды Koompartoo (бұл ешқандай зиян келтірмеген). 26 мамыр 1933 ж Bellubera бірақ зиян келтірген жоқ. 1932 жылы айлақ көпірінің ашылуынан аман қалды және оның иесіне яхталардың жарыстарын қадағалау үшін көрнекілігін қамтамасыз ету үшін ұшатын көпірмен өзгертілді. Ол чартерлік және концерттік іс-шараларға кеңінен пайдаланылды. Әскери-теңіз күштеріне 1942 ж. Кеме ретінде пайдалану үшін.[5] Әскери-теңіз күштері оны 1943 жылы сатып алды. 1947 ж. Бұзу үшін сатылды	Австралиялық абориген сөзі «еврей» немесе «тамақ»	303 тонна	46,3 x 10,1 м	1,245	1942
Кукообурра	1907	1930 немесе 1940 жылдар Балмейн, Morrison & Sinclair Ltd салған. Кэмпбелл мен Калдервудтың 61 л.с. 12 түйін. Sydney Ferries Ltd компаниясының паромды жобалауға арналған алғашқы әрекетін білдіреді Парраматта өзені 1901 жылы бұл қызметті қабылдағаннан кейін қызмет көрсету. К-класс үшін әдеттегідей емес, оған өзен бойында қызмет ету үшін қысқа шұңқыр және оның төменгі көпірлері орнатылған. Жолаушыларға күйе жауып, серуендеу палубасына тент орналастырылды.[12] 'Апа Калуда қысқа шұңқырмен ұқсас дизайн болды. Кукообурра және Калуда ұшақтары бар жалғыз К-паромдары болды. Ол мансабында салыстырмалы түрде ерте жастағы паромдарға тән ұзын шұңқырмен жабдықталған. Ол Кубу және Киррулемен бірге 1920 жылдары табысты экскурсиялық кеме ретінде жұмыс істеді. 1940 жылдардың басында оған негізінен қызмет көрсетілді Карантин бекеті Солтүстік Хед қалаға медициналық кіру үшін тазартылған адамдарды қайтарады. Қосалқы қайық ретінде де қолданылады, ең бастысы Лейн Ков өзені онда оның жылдамдығы тиімді болды. 1940 жылдардың соңында Ньюкаслға бокс жұмысшыларын тасымалдауға жіберілді. 1959 жылы бұзылған.[13]	Австралияның туған құсы	180 тонна	42,7 м x 7,7 м	700	1948-49(?)
Калуда, бұрын Куранда	1909	Калуда 4 наурыз 1911 Моррисон және Синклер, Балмейн компаниясы салған. Кэмпбелл және Калдервуд үш есе кеңейтілетін бу қозғалтқыштары (50 а.к., 12 түйін). Ұқсас дизайн Кукообурра Парраматта өзені қызметінде төмен көпірлерден өтуге арналған қысқа шұңқырмен.[12] Кукообурра және Калуда ұшақтары бар жалғыз К-паромдары болды. 1911 жылы 22 наурызда оның айлақтарында от тұтанды, ағынға қарай жылжып, өрт сөндіру қайығымен сүйретіліп әкелінді Пельвиус, су желісіне күйіп, батып кетті Тарбан Крик[14]... ең қысқа Сидней паромдарының өмір сүрген уақыты. Қозғалтқыштар мен пайдаланылатын ағаштар Камири.[15][16][17]		137 тонна	35,1 x 7,6 м		1911
Қанимбла кейінірек Курра-Ба	1910	Ұқсас Косциуско. Morrison & Sinclair Ltd салған, Balmain. Mort's Dock & Engineering Co Ltd шығаратын үш еселенген бу қозғалтқышы, 55 а.к., 11 түйін. 1927 жылы 15 маусымда Мэнли паромы Балгоулла соқтығысқан Қанимбла дөңгелек Quay-да тесікті жыртып жатыр Қанимбланың порт садақ. Балгоуллада аздап зақым болды Қанимбла батып кете жаздады. Төрт адам қосулы Қанимбла оқиға кезінде жарақат алған. Оның түпнұсқа атын атап, Қанимбла, 1935 жылы үлкенірек кеме, және болды Курра-Ба.[18] 1950-ші жылдар.	«Үлкен жекпе-жек» деген аустралиялық абориген сөзі	156 тонна	35,4 м x 8,8 м	791	1946(?)
Кирруле	1910	Бірдей қарындас Киандра & КубуҮшеуі ішкі порт кемелерінің екінші типі болды және жылдам өсіп келе жатқан Солтүстік Шордың сұранысы үшін жасалған. Балмейн, Morrison & Sinclair Ltd салған. Mort's Dock Engineering Co Ltd. компаниясы шығарған 70 л.с. үш еселенген бу қозғалтқышы. Мосманға ұзағырақ жүгіру үшін, олардың қарындастарымен бірге бұрынғы көлемдегі кемелерге қарағанда үлкен күш берілді. Үш кеме де Сидней айлағы көпірінің ашылуынан аман қалды, бірақ Кирруле және Киандра 1951 жылы Sydney Ferries Ltd мемлекеттік үкіметінің қолына өткеннен кейін салынды.[19] Ол дизельге ауысу үшін қарастырылды, алайда ол 1953 жылы бұзылды.	Австралиялық абориген сөзі «қозды»	258 тонна	42,7 м x 9,2 м	1,080	1951
Киандра	1911	Morrison & Sinclair Ltd салған, Balmain. Mort's Dock & Engineering Co, Ltd компаниясының 70 л.с. үш еселенген бу қозғалтқышы. Бірдей қарындас Кирруле & КубуҮшеуі ішкі порт кемелерінің екінші типі болды және жылдам өсіп келе жатқан Солтүстік Шордың сұранысы үшін жасалған. Оның апаларымен бірге оған бұрынғы көлемдегі кемелерге қарағанда үлкен күш берілді, сондықтан Мосманға ұзағырақ жүгіру жылдамырақ болды. Мэнли паромымен соқтығысқан Curl Curl 1930 жылы 30 сәуірде. болаттан жасалған Curl Curl ағаш зақымданған жоқ, ал ағаш Киандра бір жағынан оның демеушісіне қатты зақым келтірді. 1920 жылдардың ішінде Киандра және оның екі әпкесі порт круиздеріне пайдаланылды және осы рөлде танымал болды.[20] 1951 жылы Sydney Ferries Ltd штатының үкіметі басып алғаннан кейін бірден тұрғызылды. 1953 ж. Бұзғаны үшін сатылды	аборигендердің 'пышақ үшін өткір тастар' үшін жасалған 'Gianderra' және NSW қалашығы	258 тонна	42,7 м x 9,2 м	1,101	1951
Косциуско	1911	пароход ретінде, 1932 жылға дейін Ұқсас Қанимбла. Balmain, David Drake Ltd. салған. 54 а.к., Кэмпбелл мен Калдервеллдің үш есе кеңейтілетін бу машинасы 10 түйін. Қызмет ету мерзімінің басында, Косциуско болат отын баржасымен сүйреліп, ауыр зақым келтірді. Ол баржаны оңай алып кетуге болмайтындықтан және оның корпусындағы тесікті жауып тұрғандықтан ғана ол батып кеткен жоқ. 1937 жылы тамызда ол пароммен соқтығысып қалды Киамала екі кемеге де айтарлықтай зиян келтіру.[21] 1959 жылы дизельге ауыстырылды (60 а.к. Crossley Brothers, 11 түйін), көмірмен жұмыс істеуге мүмкіндік берді Карела зейнетке шығу Алғаш пайдалануға берілгенде, ол Сидней паромының қалған паркімен салыстырғанда орташа өлшемді паром болды, дегенмен 1975 жылға қарай ол екінші үлкен болды. 1975 жылы Хобарт көпір құлағаннан кейін және сол қалаға сатылды. Көпір қайта ашылғаннан кейін, ол сатылды және өзгермелі мейрамхана ретінде пайдаланылды, бірақ 1982 жылы жөндеу кезінде өртеніп кетті. Корпустың соңы, әуе винті мен рульді қоса, Хобарттағы қонақ үйдің сыртына қойылды.[22][23]	Австралия тауы поляк әскери басшысының атымен аталған Тадеуш Коцюшко	165 тонна	35,4 м x 8,7 м	785	1975
Канангра	1912	Қарындас кеме Кирава жалғыз болат корпусты К класты кемелер болды. Mort's Dock & Engineering Co. Ltd, Balmain компаниясы салған. 68 л.с. үш есе кеңейтілетін бу қозғалтқышы (құрастырушы бойынша). 13 түйін. Дизельге ауыстырылған ішкі порттағы паромдардың соңғысы (8 цилиндрлі дизель, 44 а.к., 11 түйін) 1959 жылы қайтадан қызметке кіріседі. 1985 ж. Сидней мұрасы флоты және қалпына келтіру кезінде. Ең ұзақ қызмет ететін Сидней паромдарының бірі және ХХ ғасырдың басындағы үлкен Сидней паромдарының соңғысы.	Аустралиялық абориген сөзі «әдемі көрініс»	295 тонна	50 м	945	1985
Кирава	1912	Қарындас кеме Канангра алғашқы болат корпусы К класты ыдыстар кім болды (сол кезде ғана) Куттабул және Koompartoo болат корпустары болған). Mort's Dock & Engineering Co Ltd салған, Balmain. 68 а.к. үш есе кеңейтетін бу қозғалтқыштары. 13 түйін. Зейнеткерлікке шыққан және 1953 жылы қазандық түтіктерінің ақаулығы салдарынан бұзылған.[24]	Австралиялық абориген сөзі «оларды іздеу»	295 тонна	45,5 м х 9,7 м	1,070	1953
Кубу	1912	Бірдей қарындас Киандра & Кирруле оның үшеуі ішкі порт кемелерінің екінші типі болды және тез өсіп келе жатқан Солтүстік Шорға деген қажеттілікке арналған. Morrison & Sinclair Ltd салған, Balmain. Mort's Dock & Engineering Co Ltd. компаниясының 68 л.с. Мосманға ұзағырақ жүгіру үшін, оған қарындастарымен бірге бұрынғы көлемдегі кемелерге қарағанда үлкен күш берілді. 1920 жылдары экскурсиялық кеме ретінде қолданылған. Қызметтен кейін жойылды Кананграның дизельге ауысқаннан кейін қызметке оралу. Порт Джексондағы көмірмен жұмыс істейтін соңғы паром. 1960 жылы тұрғызылды.	Австралиялық абориген сөзі «емен ағашы»	258 тонна	42,7 м x 9,2 м	1,072	1959
Камири	1912	Мосман шығанағында 1946 ж Қарындас Камерука. Morrison & Sinclair Ltd салған, Balmain. Қолданылған қозғалтқыштар мен ағаштар Калуда 1912 жылы өртті сөндірді. Кэмпбелл мен Калдервудтың 50 л.с. үш еселенген бу қозғалтқыштары. 11 түйін. 1951 жылы зейнетке шыққан және штат үкіметі Сидней Ferries Ltd.-ті басып алғаннан кейін бұзылған.[17][25]	Австралиялық абориген тайпасының атауы	144 тонна	34,1 м x 7,9 м	594	1951
Камерука	1913	пароход ретінде, мүмкін 1930-шы немесе 40-шы жылдар Қарындас Камири. Morrison & Sinclair Ltd, Balmain компаниясы Парраматта өзенінің ағысына арнап салған. Салыстырмалы түрде жоғары жылдамдықты паром және осылайша пайдаланылады Таронга хайуанаттар бағы және өзен ағысы.[18] Кэмпбелл мен Калдервудтың 53 л.с. 12 түйін. 1918 жылы өртеніп, қайта салынды. 1938 жылы қазандық крондары құлап, 1945 жылға дейін жұмысына қайтарылмады. 1954 жылы дизельге айналдырылды (60 а.к. Crossley Brothers 6 цилиндрлі, 11 түйін) және одан әрі заманауи түрге ие болды.[25] Сиднейдегі ең ұзақ паромдардың бірі.	«Келгенше күте тұрыңыз» деген мағынадағы австралиялық абориген сөз	144 тонна	34,1 м x 7,9 м	594	1984
Каррабе	1913	пароход ретінде салынған Қарындас Карингал. Morrison & Sinclair Ltd. компаниясы салған, үш есе кеңейтілген бу қозғалтқыштары (36 а.к., Hawthorn, Leslie & Co.) Қырғауыл (1887), Сиднейдегі алғашқы үш есе кеңейтілген паром.[26] Бұл қозғалтқыштар қазір қолданбалы өнер және ғылымдар мұражайы коллекциясының бөлігі болып табылады.[27] 1936 ж. Будан дизельді-электр қуатына айналды (6 цилиндрлі дизель, Henty & Gardner), бұл Sydney Ferries Ltd флотының біріншісі. Қайта қозғалтылған 1958, 6 цилиндрлі дизель, а.к. 450, Crossley Brothers. Бірге, 1966 жылы қолданылған Карингал, демалыс және Ватсонс Бэйге демалыс күні қызмет көрсету, алайда жолаушылар жетіспеуіне байланысты қызмет тоқтап қалды. 1984 жыл сайынғы Үлкен Паром жарыстарына қатысқаннан кейін, Circular Quay-ға батып кетті. Екі күннен кейін көтеріліп, жиналды. 1986 сатылған және қайта қоныс аударған Госфорд өзгермелі мейрамхана ретінде. 2003 жылы пристанға батып, 2005 жылы бұзылды.	Австралиялық абориген сөзіКокаду'	107 тонна	32,8 м	653	1984
Карингал	1913	пароход ретінде Қарындас Каррабе. Balmain, Morrison & Sinclair Ltd. салған. Оның түпнұсқа бу машиналары (28 л.с. Bow, McLachlan & Co) шыққан Алатея ол зажигалкаға ауыстырылған кезде.[28] Карингал өзінің бу машиналары арқылы 11 түйін жасай алады. 1937 жылы дизельге ауыстырылды (6 цилиндрлі Л. Гарднер, 9 түйін). Қайта қозғалтқышпен 1961 ж. (450 а.к. 6 цилиндрлі дизель, Кроссли ағайындылар). Бірге, 1966 жылы қолданылған Каррабе, демалыс және Ватсонс Бэйге демалыс күні қызмет көрсету, алайда жолаушылар жетіспеуіне байланысты қызмет тоқтап қалды. Батып кетті Бас бұғазы 1980 жылдары Мельбурндағы жаңа иелеріне жол.	Австралиялық абориген сөзі «бақытты үй» дегенді білдіреді	107 тонна	31,7 м	608	1984(?)
Курамия	1914	Бірге Кулгоа, 335 тонна, Сидней айлағындағы ең ірі ағаш паромдар.[8] Balmain, David Drake Ltd салған. Mort's Dock & Engineering Co.Ltd компаниясының 69 а.к. үш есе кеңейтетін бу қозғалтқыштары 12 түйін. Қозғалтқыш 1940 жылы сатылды, 1942 жылы Ватсон шығанағындағы порттық бумда бум-қақпалы кеме ретінде теңіз пайдалану үшін реквизицияланды.[5][29] Халк Сиднейдің нысанасы ретінде батып кетті, 10 қазан 1953 ж.		335 тонна	47,7 м	1,357
Куттабул	1922	Оның әпкесімен бірге Koompartoo, ол K-класындағы паромдардың соңғысы болды және Сидней паромдарына тиесілі екі ірі паромның бірі болды. Ньюкасл қаласындағы NSW Government верфі салынған. 113 л.с. үш есе кеңейтетін бу қозғалтқышы. 12 түйін. Кез-келген Сидней паромының, сондай-ақ Манли паромдарының ең үлкен жолаушылар сыйымдылығымен, екі кеме де айналмалы квейден Милсонс-Пойнтқа дейінгі қысқа ауыр жүк көтергішке арналған. Бастапқыда 1505 жолаушыға сертификатталған, кейін олар 2500 жолаушыға дейін, ал үнемі 2000 жолаушы тасымалдады. Ашылғаннан кейін қызметтен алынып тасталды Сидней айлағы көпірі. Үлкендігі мен салыстырмалы түрде жастығына байланысты олар үшін круиздер мен порттағы желкенді оқиғаларды көрудің басқа түрлері табылды. Австралияның Корольдік Әскери-теңіз күштері тұрғылықты кеме ретінде алып, шығыс жағалауында байланған Garden Island. 1942 жылы 31 мамырда он тоғыз әскери-теңіз рейтингін жоғалтқан жапон торпедосы батып кетті (қараңыз) Сидней портына шабуыл). Гарден аралындағы әскери-теңіз базасы бұл атауды алып жүреді HMASКуттабул	Австралия аборигендері «керемет» дегенді білдіреді	447 тонна	55,7 м x 11,0 м	2,089	1932
Koompartoo	1922	Ньюкасл қаласындағы NSW Government верфі салынған. 113 л.с. үш есе кеңейтетін бу қозғалтқышы. 12 түйін. Қарындасымен бірге Куттабул, Сидней паромдарының иелігіндегі ең үлкен паромдардың бірі және жолаушылар сыйымдылығы бойынша Сидней портындағы ең үлкен паром болды. Қысқа ауыр жүк көтеруге арналған екі кеме де Дөңгелек квейден Милсонс-Пойнтқа дейін жүреді. 1932 жылы Сиднейдегі Харбор көпірінің ашылуынан кейін Милсонс Пойнтында қажеті жоқ болып, 1935 жылы концерттік қайыққа айналдырылды. 1942-42 жылдары теңіз флотының бум-қақпасына айналды. Достастық үкіметіне сатылды 1945 ж. Бөлінген корпус бокситтік баржа ретінде пайдалану үшін Тасманияға 1966 ж. Кетті.[30]	Австралиялық абориген сөзі «жаңа бастама» дегенді білдіреді	447 тонна	55,7 м х 11,0	2,089	1932(?)

Галерея

• 

  К-класты паромдар өзінің бастапқы түріндегі пароход ретінде, McMahon's Point депосы, с. 1930

• 

  К классындағы төрт паром, оның ішінде Камирижәне а БиннгарраМэнли паромының түрі, 20 ғасырдың басы

• 

  Камерука (1913), Circular Quay с. Дизельге ауысқанға дейін 1930 ж.

• 

  Камерука (1913) Мосман шығанағында дизельдік кеме ретінде, 1983 ж.

• 

  Корея (1902) регатаның көрермендер тобын алып жүру

• 

  Кулгоа (1905) регатаның көрермендер тобын алып жүру

• 

  Курраба жылы Мосман шығанағы, с. 1909

• 

  Кубу, және басқа К-класс паромдары, регатта көрермендер ретінде өздерінің бастапқы лакталған тірі паромдарында, б. 1915 ж

• 

  Кубу c. 1930.

• 

  Қанимбла, қарындас Косциуско 1934 жылы.

• 

  Киандра Circular Quay-де өзінің жаңартылған кремі мен жасыл ливерімен айналысады, с. 1935 ж.

• 

  Кирруле экскузиялық қайық ретінде жалданған, 1935 ж.

• 

  Карингал экскурсиялық топпен дөңгелек квадрадан шығыңыз.

• 

  К классындағы ағаш паром Креморн-Пойнт 1930 жылдардағы жаңартылған жасыл және кілегей түрін көрсетеді.

• 

  Үш K сыныбы солдан оңға, Кай Кай, Кулгоа, және Koompartoo көрермен қайықтары ретінде, с. 1938 ж. Koompartoo's 1930 жылдардың басында көрермен жұмысына арналған дөңгелектер үйі көтерілді.

Ескертулер

Әдебиеттер тізімі

• Эндрюс, Грэм (1975). Сидней паромдары. А.Х. және А.В. Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
• Эндрюс, Грэм (1982). Паромдардың бейнелі тарихы: Сидней және айналасындағы су жолдары. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
• Гантер, Джон (1978). Порт арқылы: Сидней паромдарының тарихы. Ригби. ISBN 0727007157.
• Прескотт, AM (1984). Сидней паром флоты. Магилл Оңтүстік Австралия: Роналд Н Парсонс. ISBN 0909418306.
• ferriesofsydney.com

Сондай-ақ қараңыз

• Сидней порты паромдарының тізімі
• Сидней порты паромдарының уақыт кестесі

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Сидней паркі паркі Wikimedia Commons сайтында