WikiDer > Shenyang J-6

Shenyang J-6

J-6 / F-6
Shenyang J-6.jpg
J-6 жойғыш ұшу дисплейі 2010 ж Zhuhai Air Show
РөліҰшақ
ӨндірушіShenyang Aircraft Corporation[1]
Бірінші рейс1959 жылғы 30 қыркүйек
Кіріспе29 сәуір 1962 (1964, практикалық түрі)
Зейнеткер1990 жылдардың аяғы (Қытай)
2002 жылдың ортасы (Пәкістан)
КүйҚызметте
Негізгі пайдаланушыларХалық-азаттық армиясының әуе күштері
Пәкістан әуе күштері
Кореяның халықтық әуе күштері
Бангладеш әуе күштері
Өндірілген1958–1986
Нөмір салынған4500+ (соның ішінде JJ-6 жаттықтырушысы)[1]
ӘзірленгенМикоян-Гуревич МиГ-19
Ішіне әзірленгенНанчан Q-5

The Shenyang J-6 (Қытай: 歼 -6; тағайындалған F-6 экспорттық нұсқалар үшін; НАТО-ның есеп беру атауы: Фермер) болып табылады Қытай-нұсқасы Кеңестік МиГ-19 'Фермер' жойғыш ұшақтар, әлемдегі алғашқы сериялы дыбыстан жоғары ұшақ.[1]

Әрлем мен дамыту

Avmig15 3 08.png

МиГ-19 кеңестік қызметте салыстырмалы түрде қысқа өмір сүргенімен, қытайлықтар оның ептілігін, бұрылыс өнімділігі мен мықты екенін бағалай бастады зеңбірек 1958-1981 жылдар аралығында Кеңес Одағында өндірілген МиГ-19 зейнетінен шыққан болса да, Shenyang J-6 өзінің алғашқы 15 операторының тоғызына ұшады, дегенмен, шектеулі сыйымдылық. J-6 корпусы қытайлықтардың жердегі шабуыл нұсқасына ықпал етті Q-5, ол әлі күнге дейін көптеген ұлттарға арналған.

J-6 «бір реттік» болып саналды және оны тек 100 ұшу сағаттарында (немесе шамамен 100 сағат) басқаруға арналған сұрыптау) күрделі жөндеуден бұрын. The Пәкістан әуе күштері көбінесе мұны мұқият күтіммен 130 сағатқа дейін ұзарта алды.[2]

Сипаттама

J-6 максималды жылдамдығы 1,540 км / сағ биіктікте, Mach 1.45. Қызмет төбесі 17 900 м (58,700 фут) құрайды. Екі тамшы цистернасы бар ұрыс радиусы шамамен 640 км (400 миль) құрайды. Powerplant - бұл екі Liming Wopen-6A (Tumansky R-9) турбоактивті қозғалтқыштар. Ішкі зеңбіректерден басқа, көпшілігінде әрқайсысы 250 кг (550 фунт) дейінгі төрт қанатты тіректер қарастырылған, олардың ең көп оқ-дәрілері 500 кг (1100 фунт). Әдеттегі дүкендерге басқарылмайтын бомбалар, 55 мм ракеталық қабықшалар немесе PL-2 / PL-5 (қытай тіліндегі кеңестер нұсқалары) жатады. K-13 (НАТО АА-2 'Атолл') «әуе-әуе» зымырандары.

Пайдалану тарихы

Албания

Албания әуе күштері J-6s ауыстырды J-5 шекарада Югославияның Албанияның әуе кеңістігіне енуін тоқтату үшін. Алайда J-6 жылдамырақ Югославияға қарсы тиімсіз болды МиГ-21 'балық төсегі'. Бір рет F-7A қол жетімді болды, J-6 күзетке ауыстырылды Тирана. 2005 жылдан бастап барлық албан жауынгерлері қосалқы бөлшектердің жетіспеуіне байланысты жерленді.

Үнді-Пәкістан соғысы

Зейнеткер Пәкістан әуе күштері F-6 дисплейде.

F-6 ұшағы Пәкістан әуе күштері 1965 жылдан 2002 жылға дейін ұшақтың дизайны өзінің мүмкіндіктерін жақсарту үшін 140-қа жуық түрлендірулерден өтеді ұстаушы және жақын ауа қолдау рөлдері. PAF F-6 жойғыштары қатысты Үнді-Пак соғысы 1971 ж Үндістанға қарсы, шамамен 6 расталған әуеден жеңіске жетті. Сонымен қатар, бұлар 3 х 30 мм мылтықтары әсіресе Armor-ға қарсы тиімді болған кезде Air Air Support рөлінде кеңінен қолданылды. Пәкістандық үш J-6 эскадрильясы мыңға жуық сапарда ұшты,[3] ол кезде ПАФ жердегі атыстан 3-4 F-6 ұтылып, әуе шайқасында бірнеше рет шығынға ұшырады, кем дегенде 2 үнділікке жатқызылды Сухой Су-7.[4] Сондай-ақ F-6 ұшағы достық оттың салдарынан жоғалған.[5] Атып түсірілген F-6 ұшқыштарының бірі болған Ваджид Али Ханретінде қабылданды Тұтқындау кейінірек а Парламент депутаты жылы Канада. Бір орындық F-6 2002 жылы Пәкістанның Әскери-әуе күштерінен зейнетке шыққан, бірақ екі орындық жаттықтырушы - FT-6 жаттығушылар ретінде қызметінде қалды Нанчан Q-5 2011 жылға дейін.

Вьетнам соғысы

МиГ-21-нің қазіргі заманғы турбоагрегатының жылдамдықтан жоғары жылдамдықтағы артықшылығы ұрыс кезінде бастапқыда ойлағандай пайдалы болмады, өйткені әуе ит төбелестері сол уақытта толығымен дерлік дыбыстық режимде жүргізілді. J-6 (демек, МиГ-19 да) МиГ-21-ге қарағанда маневрлік қабілеті жоғары екендігі анықталды және баяу болса да, ит төбелесіндегі оның үдеуі барабар деп саналды. The Солтүстік Вьетнам әуе күштері соғыс кезінде кем дегенде бір J-6 бірлігін, 925-ін орналастырды Жауынгер Полк, 1969 жылдан басталды.[6]

Огаден соғысы

Сомалиялық J-6 ұшақтары 1977-1978 жылдары қатысқан Огаден соғысы және жоғары қарсыластықтың салдарынан қатты зардап шекті (кубалық ұшқыштар шайқасты) Эфиопия). Сомали әуе күштерінің 75% -дан астамы соғыста жойылды, бірақ кейбір J-6 ұшақтары 1990-шы жылдардың басында ел дүрбелеңге айналғанға дейін аман қалды.

Уганда-Танзания соғысы

1978-1979 жылдар аралығында Уганда-Танзания соғысы, Танзаниялық J-6s және Shenyang F-5s құрамына кіретін кез-келген ықтимал Угандалық истребительдерді басқару тапсырылды МиГ-15 және МиГ-17, ал F-7As Ливия сияқты Угандалық одақтастардың жетілдірілген ұшақтарын басқару тапсырылды Туполев Ту-22 'жалюзи'.

Кампучия-Вьетнам соғысы

Шэньян J-6 истребителі Вьетнам Халық әуе күштері мұражайында, Ханой

Дәуірінде Кхмер-Руж Камбоджаны бақылау (1975-1979), Қытайдан жеткізілген Khmer J-6 ұшақтары Кампучия-Вьетнам шекарасындағы қақтығыстарға қатысты. Кезінде Вьетнам шапқыншылығы 1978 жылы Камбоджа авиациясы вьетнамдықтардың жолын кесу үшін әуеге көтерілуге ​​құлық танытпады, осылайша вьетнамдықтар бірқатар J-6-ны басып алып, көпшіліктің назарына ұсынды.

Иран-Ирак соғысы

1980–88 жылдар аралығында Иран-Ирак соғысы, екі жақ та J-6 жойғыш ұшақтарын орналастырды. АҚШ-тан келген құжаттар Қорғаныс барлау агенттігі астында шығарылды Ақпарат бостандығы туралы заң (Америка Құрама Штаттары) Қытайға Иранға қару сату туралы 1980-87 жж Қытай Иранға 100 J-6 жойғыш ұшағын жеткізді.[7] Ирактың J-6 истребительдері ауыстырылды Египет әуе күштері. Иран-Ирак соғысы кезінде орындалған J-6 миссияларының көпшілігі әуеден жерге шабуыл болды.[8]

Нұсқалар

F-6A
F-6B
Екі орындық FT-6
  • Shenyang J-6 - (а.к.а.) 59 теріңіз, Dongfeng-102, Өнім 47 және F-6) Белгілеуге қосымшаның жоқтығына қарамастан, J-6 J-6A алғашқы өндірісі басталғаннан кейін пайда болды. J-6 эквиваленті болды, бірақ бірдей емес, MiG-19S.[1]
  • Шенян J-6A - (а.к.а.) 59A теріңіз, Dongfeng-103, Цзянцзи-6 Цзя) - 1958 жылдан 1960 жылға дейінгі алғашқы өндіріс субстандартты болды және PLAAF қабылдаған жоқ. Өндіріс тоқтап, айлабұйымдар жойылып, КСРО-ның көмегімен өндіріс қайта басталды. J-6A MiG-19P-ге тең болды. Бірінші ұшуды 1958 жылы 17 желтоқсанда Ван Шухуай жасады. Бұл нұсқаның жалпы өндірісі тек жүзге жуық болды. J-6A, J-8B-мен бірге PLAAF сынағынан ешқашан өтпеген деп хабарланды. Ұшақтар сапа мәселелерінен зардап шекті, ұшу сипаттамалары J-6-дан әлдеқайда төмен болды және пайдалану мәні аз болды.[1]
  • Шенян J-6A - J-6 өндірісі КСРО-дан алынған жаңа құрастыру қондырғыларынан және басқа да көмектерден кейін қайта басталды. МиГ-19ПФ-қа ұқсас, барлық ауа-райы радиолокацияжабдықталған ұстаушы екеуімен NR-30 зеңбірек. Ретінде экспортталды F-6A.[1]
  • J-6B - (а.к.а.) 59B теріңіз, Dongfeng-105 және Цзянцзи-6 И) МиГ-19ПМ-ге ұқсас «Фермер-Д», екі ПЛ-1 бар ұстағыш (қытайлық Совет нұсқасы K-5 (AA-1 'сілтілі') сәулемен жүру «әуе-әуе» зымырандары; J-6B зеңбірегін сақтап қалғаны белгісіз. Тек 19 J-6B құрастырылған Nanchang Aircraft Mfg. Co. бағдарлама тоқтатылғанға дейін.[1]
  • J-6C - (а.к.а.) Цзянцзи-6 Bing, Өнім 55 және F-6C) Үшеуі бар күндізгі күрескер нұсқасы 30 мм зеңбірек парашют тежеу руль.[1] Бұл зеңбіректің код атауы - 30-1 типі. Минутына 850 атудан оқ атып, ол өзінің броньды және жоғары жарылғыш оқ-дәрілері бар ірі ұшақтарға қарсы тиімді.[9]
  • Shenyang J-6I - Біртұтас отырғызғыш-тәуліктік прототип, қабылдау бөлгіш тақтайшасында шок конусы бекітілген.[1]
  • Шенян J-6II - Артқы кірістіру бөлгіш тақтайшасында реттелетін соққы конусы бар бір орындық тактикалық истребитель прототипі.[1]
  • Шэньян J-6III - сплиттер тақтасында радомы бар J-6A моделінің жетілдірілген нұсқасы (соққы конусының центр денесінен гөрі) Қытайда жасалған радарға арналған. Мүмкін тағайындалған болуы мүмкін J-6 Xin.[1]
  • Шэньян / Тяньцзинь JJ-6 – (Цзяньцзиджиа Цзяолянцзи - истребитель жаттықтырушысы, а. Өнім 48 және ФТ-6) Қытайлықтар 30 орындық зеңбірекпен қаруланған екінші орынды орналастыру үшін 84 см-ге созылған екі орындық жаттықтырушыны ойлап тапты.[1]
  • Shenyang JZ-6 – (Цзянцзиджи Женчаджи - барлаушы истребитель) Бөлінген барлау фюзеляжды нұсқасы камера зеңбіректі ауыстыратын қаптама. 2006 жылдың сәуіріндегі жағдай бойынша, НЖАН-да орналасқан 26 әуе дивизиясы PLAAF 3-ші қайта қалпына келтіру полкі, JZ-8F-ге ауысудан бас тартқан JZ-6-ны белсенді басқарған соңғы полк болып табылады.[10] Ретінде экспортталды Шеньян FR-6.
  • Шэньян / Тяньцзинь JJ-6 сынақ алаңы – Шығарылатын орын сәтті өтті H-5 лақтыруға арналған орын сынақ алаңы.[1]
  • Xian BW-1 - Сыммен ұшатын басқару элементтері сынақ алаңы Xian JH-7 ұшуды басқару жүйесі.[1]
  • Гуйчжоу J-6A - J-6A ұшағы екі PL-2 тасымалдау үшін жетілдірілген (Пи Ли - Найзағай) Инфра-қызыл, әуе ракеталарына ұшу (AAM). Бірінші рейс 1975 жылы 21 желтоқсанда болды.

Операторлар

Shenyang J-6 Operators 2010 (бұрынғы операторлар қызыл түсті)

Ағымдағы операторлар

 Қытай

 Мьянма
 Солтүстік Корея
 Сомали
 Судан
 Танзания
 Замбия

Бұрынғы операторлар

A Бангладеш әуе күштері ФТ-6 балалар саябағында сақталған.
Албанияның Shenyang J-6C Кукова әуе базасында.
Египеттің әуе күштері персоналы мысырлық F-6-ны тексеріп жатыр
A Бангладеш әуе күштері BAF мұражайындағы F-6
 Албания
 Бангладеш
 Камбоджа
 Египет
 Иран
 Ирак
 Пәкістан
 Вьетнам

Ерекшеліктер (J-6)

30 мм зеңбіректерді көрсететін F-6 мұрынының оң қанатының түбіріне және дененің төменгі бөлігіне орнатылған.

Деректер Қытай авиациясы: 1951 жылдан бастап Қытайдың авиация саласы,[18] 1945 жылдан бастап жауынгерлік авиация[19]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1 (JJ-6 сөрелер - 2)
  • Ұзындығы: 14,64 м (48 фут 0 дюйм) (мұрын питот зондының нұсқалары)
12,54 м (41,1 фут) (питот зондысыз мұрын нұсқалары)
  • Қанаттар: 9 м (29 фут 6 дюйм)
  • Биіктігі: 3,885 м (12 фут 9 дюйм)
  • Қанат аймағы: 25,16 м2 (270,8 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 5,172 кг (11,402 фунт) - 5,447 кг (12,009 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 7,560 кг (16,667 фунт) таза
8,662 кг (19,096 фунт) тамшы бактармен
8.832 кг (19.471 фунт) тамшы цистерналары мен ракета бүршіктерімен
  • Жанармай сыйымдылығы: 1,735–1,800 кг (3,825–3,968 фунт) ішкі
2. 796 кг (6.164 фунт) тамшы бактармен

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1,540 км / сағ (960 миль, 830 kn)
  • Максималды жылдамдық: Мах 1.3
  • Ауқым: 1400 км (870 миль, 760 нм)
  • Жауынгерлік ауқымы: 640 км (400 миль, 350 нм)
  • Паром диапазоны: 2200 км (1400 миль, 1200 нми) тамшы бактармен
  • Төзімділік: 1 сағат 43 минут
Тамшы бактарымен 2 сағат 38 минут
  • Қызмет төбесі: 15,800 м (51,800 фут) әскери күште
Толық жанармаймен бірге 17 500–17,900 м (57,400–58,700 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 180 м / с (35,000 фут / мин)
  • Ұшу: 900 м (3000 фут) толық әскери қуатта
Толық жанармаймен бірге 515 м (1,690 фут)
  • Қону: 610 м (2000 фут) тежегіш парашютпен
890 м (2,920 фут) тежегіш парашютсыз

Қару-жарақ

  • 3х 30 мм NR-30 зеңбіректер (қанат мылтықтары үшін бір мылтыққа 70 дана, фюзеляж мылтықтарына 55 дана)
  • 250 кг-ға дейін (550 фунт) басқарылмайтын бомбалар немесе зымырандар қабығы немесе PL-2/PL-5 (Кеңестің қытай тіліндегі нұсқалары) K-13 (НАТО АА-2 'Атолл') 4 тіреу тіректерінде «әуе-әуе» зымырандары

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Гордон, Ефим және Комиссаров, Дмитрий. Қытай авиациясы. Хикоки басылымдары. Манчестер. 2008 ж. ISBN 978-1-902109-04-6
  2. ^ Йигер және Янос 1986, б. 396.
  3. ^ Air Commodore Qadeer Ahmad Hashmi, «F-6-ға соңғы сәлем», URL: http://www.defencejournal.com/2002/may/salute.htm Мұрағатталды 26 наурыз 2008 ж Wayback Machine
  4. ^ https://web.archive.org/web/20091230183851/http://bharat-rakshak.com/IAF/History/Aircraft/Su-7.html
  5. ^ ПАКИСТАНДАҒЫ ҰШАҚ ЖОҒАЛТАРЫ −1971 ЖЫЛЫ СОҒЫС Мұрағатталды 2009 жылдың 1 мамыры Wayback Machine - Бхарат Ракшак
  6. ^ Топерцер, Иштван. МиГ-17 және МиГ-19 Вьетнам соғысының бөлімшелері. 2001 ж., Osprey Publishing Limited. ISBN 1-84176-162-1
  7. ^ «Мұрағатталған көшірме». Мұрағатталды түпнұсқадан 11 желтоқсан 2017 ж. Алынған 12 шілде 2016.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  8. ^ «J-6 истребительдері соғыста». AirForceWorld.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 6 қыркүйекте. Алынған 5 қыркүйек 2011.
  9. ^ «J6 жойғыш оқ-дәрі». AirForceWorld.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 6 қыркүйекте. Алынған 15 шілде 2011.
  10. ^ «Мұрағатталған көшірме». Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 8 шілдеде. Алынған 16 тамыз 2006.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  11. ^ Хойл және Фафард Халықаралық рейс 10–16 желтоқсан 2019 ж, б. 35
  12. ^ Хойл және Фафард Халықаралық рейс 10–16 желтоқсан 2019 ж, б. 36
  13. ^ Хойл және Фафард Халықаралық рейс 10–16 желтоқсан 2019 ж, б. 44
  14. ^ Хойл және Фафард Халықаралық рейс 10–16 желтоқсан 2019 ж, б. 45
  15. ^ Хойл және Фафард Халықаралық рейс 10–16 желтоқсан 2019 ж, б. 50
  16. ^ Хойл және Фафард Халықаралық рейс 10–16 желтоқсан 2019 ж, б. 51
  17. ^ Хойл және Фафард Халықаралық рейс 10-16 желтоқсан 2019 ж, б. 54
  18. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2008). Қытай авиациясы: 1951 жылдан бастап Қытайдың авиация саласы (1-ші басылым). Манчестер: Хикоки басылымдары. бет.31–47. ISBN 978-1-902109-04-6.
  19. ^ Уилсон, Стюарт (2000). 1945 жылдан бастап жауынгерлік авиация. Фишвик: Аэроғарыштық басылымдар. б. 125. ISBN 1-875671-50-1.

Библиография

  • Гордон, Ефим және Комиссаров, Дмитрий. Қытай авиациясы. Хикоки басылымдары. Манчестер. 2008 ж. ISBN 978-1-902109-04-6.
  • Гунстон, Билл. Оспрей энциклопедиясы орыс авиациясы 1875–1995 жж. Лондон, Оспри. 1995 ж. ISBN 1-85532-405-9
  • Хойл, Крейг; Фафард, Антуан (10-16 желтоқсан 2019). «Әлемдік әуе күштерінің анықтамалығы». Халықаралық рейс. Том. 196 жоқ. 5715. 26-54 бб. ISSN 0015-3710.
  • Тейлор, Майкл Дж. . Джейн энциклопедиясы авиация. Studio Editions. Лондон. 1989 ж. ISBN 0-517-69186-8.
  • Топерцер, Иштван. МиГ-17 және МиГ-19 Вьетнам соғысының бөлімшелері. 2001 ж., Osprey Publishing Limited. ISBN 1-84176-162-1.
  • Иагер, Чак және Лео Янош. Иегер: Өмірбаян. 396 бет (қағаздық). Нью-Йорк: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2.
  • Air Commodore Qadeer Ahmad Hashmi, «F-6-ға соңғы сәлем», URL: F-6-ға соңғы сәлем
  • [1]

Сыртқы сілтемелер