WikiDer > NOx адсорбері - Википедия
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Қазан 2007) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
A ЖОҚ
х адсорбер немесе ЖОҚ
х тұзақ (деп те аталады Сүйену ЖОҚ
х тұзақ, қысқаша LNT)[1] азайту үшін қолданылатын құрылғы болып табылады азот оксидтері (ЖОҚ және ЖОҚ2а) шығарындылары арық күйік ішкі жану қозғалтқышы арқылы адсорбция.
А-ның мақсаты мен қызметі ЖОҚ
х адсорбер
A ЖОҚ
х адсорбер арық күйген кезде пайдаланылған газға бөлінетін азот оксидтерін тотықсыздандыруға арналған ішкі жану қозғалтқышы. Жанармай қозғалтқыштары, әсіресе дизельдер, салыстырмалы түрде жоғары O деңгейіне байланысты шығарындыларды бақылау жүйесін жобалаушыларға ерекше қиындық туғызады2 (атмосфералық оттегі) пайдаланылған газда. Үш жақты каталитикалық түрлендіргіш 1980 жылдан бастап сәтті қолданылып келеді стехиометриялық қозғалтқыштар (мысалы, бензин, LPG, CNG, немесе этанол) O кезінде жұмыс істемейді2 1,0% -дан жоғары деңгей, ал 0,5% -дан жоғары деңгейде жұмыс істемейді. Шектеу қажеттілігі артқандықтан ЖОҚ
х сияқты дизельді қозғалтқыштардан шығатын шығарындылар пайдаланылған газдың рециркуляциясы (EGR) және селективті каталитикалық редукция (SCR) қолданылған, алайда EGR тиімділігі шектеулі, ал SCR пайдаланылған газға тотықсыздандырғышты үздіксіз жеткізуді қажет етеді.
The ЖОҚ
х адсорбер EGR және SCR туындаған проблемаларды болдырмауға арналған. Сияқты адсорбант цеолит NO және NO-ді ұстайды2 молекулалар - молекулалық губка ретінде әрекет етеді. Қақпан толтырылғаннан кейін (суға толы губка тәрізді) енді болмайды ЖОҚ
х сіңірілуі мүмкін. Тұзақты «тазарту» немесе «қалпына келтіру» үшін әртүрлі схемалар жасалған. Осы мақсатта қолданылатын реактивтердің бірі дизель отыны болып табылады. Дизель отынын адсорбер тазармай тұрып айдау - бұл ЖОҚ
х десорбцияға және реакцияға ұшырайды көмірсутектер бай жағдайда өндіруге су және азот. Сондай-ақ сутегі жақсы редуктор, бірақ қауіпті және оны сақтау қиын. Кейбір эксперименттік жүйелер қолданды отын реформаторлары борттық сутегі генерациясы үшін.
Нарықты пайдалану
A ЖОҚ
х тұзақ қолданылады Volkswagen Jetta TDI және Volkswagen Tiguan ұғымдар. Олардың екеуі де американдық нарыққа 2008 жылға дейін шығарылады деп болжануда.[2] Оларды бір бөлігі ретінде сату керек болды BlueTec бағдарлама Audi, Daimler-Chrysler және Volkswagen.
2015 ж ADAC оқу (тапсырыс бойынша ICCT32) Еуро6 автомобильдер жолда шығарындылардың шектеулерін сақтайтындардың аз екенін көрсетті, ал LNT автомобильдері шығарындылардың ең жоғары деңгейіне ие болды.[3]
Техникалық мәліметтер
The ЖОҚ
х адсорбер а-мен қапталған монолитті катализатор тіреуіне негізделген ЖОҚ
х құрамында бар адсорбциялық жуғыш зат цеолиттер. Сілтілік / сілтілі оксидті (карбонат) адсорбант ретінде де қолдануға болады.
Тұзақтар біртіндеп SO-мен уландырыладых адсорбциялайтынына қарағанда ЖОҚ
х. Бұл адсорбердің қызмет ету мерзімін қысқартуға бағытталған жоғары температураның мерзімді регенерациясын қажет етеді.[4]
Әдебиеттер тізімі
- ^ «НАҚСЫ НОКС ҚАҚЫПТЫ ЕМДЕУДІ ПАЙДАЛАНУ ҮШІН ІРІ ІРІ ТЕХНИКАЛЫ ҚАЗАҚША ӨТІНІШТЕРІ ҮШІН ТАБИҒИ ГАЗДЫ НОКСҚА ТӨМЕНДЕУ» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012-09-26. Алынған 2012-02-07.
- ^ «NAIAS Detroit 2007: Volkswagen BLUETEC шабуылын жалғастыруда». Архивтелген түпнұсқа 2007-03-20. Алынған 2007-03-16.
- ^ Евро 6 дизельді автомобильдер үшін NOx басқару технологиялары
- ^ Ху, Хоран. «Жолда жүретін көліктерге арналған Eaton кейінгі емдеу жүйесі (EAS)» (PDF). 12-ші дизельді қозғалтқыштың тиімділігі және шығарындылары. Алынған 24 қыркүйек 2015.