WikiDer > BL O сериялы қозғалтқыш
| BL O сериясы | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | British Leyland Motor Corporation Остин Ровер тобы |
| Өндіріс | 1978–1993 |
| Орналасу | |
| Конфигурация | Тікелей-4 |
| Блок материал | шойын |
| Бас материал | шойын |
| Вальветрен | SOHC |
| Жану | |
| Жанармай жүйе | Карбюратор немесе отын бүрку |
| Жанармай түрі | бензин |
| Салқындату жүйесі | сумен салқындатылған |
| Хронология | |
| Алдыңғы | |
| Ізбасар | |
The BL O сериялы қозғалтқыш Бұл тікелей-4 автомобиль Остин-Моррис бөлімі шығарған қозғалтқыштар отбасы Британдық Лейландия (BL) .ның дамуы ретінде BMC B сериялы қозғалтқыш отбасы. (Сондай-ақ, B сериясындағы басқа мұрагерді қараңыз BMC сериялы қозғалтқыш.)
1978 жылы BL 3 сериялы артқы дөңгелектерге енгізілген Моррис Марина және алдыңғы доңғалақты жетектің моторлы нұсқалары Ханшайым, ол 1,8 л В сериялы қондырғыны ауыстыруға арналған. В сериясындағы басты алға жылжу жаңа қондырғы белдікті басқарумен болды үстіңгі білік конфигурациясы, алюминий цилиндр басы.
1,7 л, сондай-ақ 2,0 л ерекше сыйымдылығымен ұсынылған, ол сенімді болды және BL көліктерінде кеңінен қолданылды. Бұған 1980 жылы шығарылған артқы доңғалақ Моррис Италь (автоматты беріліс қорабымен бірге 1,7 л немесе 2,0 л), артқы доңғалақ жетегі кірді. Rover SD1 1982 ж. (тек 2,0 л) және алдыңғы доңғалақ жетегінде 1,7 л және 2,0 л Остин елшісі - шын мәнінде осы модельде ұсынылған жалғыз қозғалтқыш. 1984 жылы оны алдыңғы доңғалақ жетегінің жоғары сипаттамалық 2.0 л нұсқаларында орнату үшін қайта өңдеді Остин Маэстро және Остин Монтего, ол кейінірек жанармай бүрку немесе турбо зарядтаумен қалау бойынша қол жетімді болды. O сериясының бұл қондырғысы қолдануға арналған бейімделген Honda ПГ-1 нұсқаулығы беріліс қорабы, британдық Leyland алдыңғы дөңгелегі жетектерінде дәстүрлі түрде қолданылатын беріліс қорабының ішіндегі зумпф дизайнын ауыстыру. Бұл автомобильдерде 1,7 L O сериясы қолданылмаған, олар көрсетілген R- және кейінірек S сериясы 1,6 л бірлік. Қозғалтқыштың кейінірек көлденең және ертерек бойлай орнатылған нұсқаларының цилиндрлік блоктары редукторды орнату фланеціндегі айырмашылықтарға байланысты ауыстырыла алмайды.
1986 жылы BL серіктестік құрды Перкинс O сериясын іске қосу үшін түрлендіру дизель. Rover MDi немесе Perkins Prima деп аталатын майды жағу нұсқалары Maestro мен Montego-да өте сәтті болды және 90-шы жылдарға дейін орташа өлшемді модельдерді ұстап тұруға көмектесті. Перкинс қозғалтқышты өндірістік және теңіз секторларында өз брендімен сәтті сатты.
1987 жылға қарай Британдық Лейланд (қазір Rover GroupO сериясын 16 клапанды цилиндр басымен жабдықтады Rover 800. Бұл 2,0 л өлшем бірлігі M сериялары, және одан әрі өңделді T сериясы 1992 ж. O сериясының түпнұсқа 8 клапандық нұсқасы Rover 800-тің бюджеттік нұсқаларында да қысқа уақыт қолданылды.
2 литрлік O сериясы
Осы сериялы қозғалтқыштың айрықша артықшылығы - цилиндрдің қақпағы шыңдалған клапанның орындықтары болғандықтан, қорғасынсыз бензинмен жүру үшін өзгерісті қажет етпейді. О сериялы басқа қозғалтқыштар цилиндрдің басын өзгертпестен немесе қоспаны қолданбай басқарусыз жұмыс істей алмайды.
O сериясын қолданатын көлік құралдары
O сериялы қозғалтқыштың нұсқасын қолданатын көліктердің мысалдары:
- Остин Маэстро 2,0 л, 2,0 л дизель
- Остин Монтего 2,0 л, 2,0 л дизель
- Лейланд Шерпа/ Freight Rover Sherpa / 200/300 1,7 л, 2,0 л
- Ханшайым / Остин елшісі 1,7 л, 2,0 л
- Моррис Итал 1,7 л, 2,0 л автоматты
- Моррис Марина 1,7 Л.
- Rover SD1 2,0 л
- Остин Маэстро 2,0 л
- Остин Монтего 2,0 л
- Ровер 820 2,0 л
- MG Maestro 2,0 л
- MG Maestro 2,0 л, турбо
- Монтего МГ 2,0 л
- Монтего МГ 2,0 л, турбо
- Naylor / Hutson TF 1700[1]
Әдебиеттер тізімі
- ^ Мастростефано, Рафаэле, редакция. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 ж (итальян тілінде). Milano: Editoriale Domus S.p.A. б. 643. ISBN 88-7212-012-8.